practicas

Introducción
Un motor de combustión interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehículo o un tractor. Los motores de combustión interna utilizan distinto combustibles estos puede ser gasolina o diesel dependiendo al método utilizado para el encendido del combustible.
Un motor diesel es un motor térmico cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresióndel aire mezclado con combustible (diesel) en el interior del cilindro, este también es conocido como motor de encendido por compresión.
Para que un motor tenga todos los requerimientos necesarios para su buen funcionamiento y rendimiento, todos los motores de nueva construcción tienen que ser sometidos a una serie de mediciones de distintos parámetros alternadas con severas pruebas dedurabilidad y de carga.
Todas las pruebas que se realizan a los motores tienen que ver con su buen funcionamiento y que cumpla las especificaciones que el fabricante tenga para ese motor. Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relacionados a la potencia, torque y consumo de combustible, la representación gráfica de estos tres parámetros analizados anteriormente es lo que seconoce con el nombre de curvas características de un motor.
Las curvas características de un motor de combustión interna expresan gráficamente la potencia, el par motor y el consumo específico en función de la velocidad de rotación del cigüeñal. Dichas curvas se trazan señalando en un diagrama los valores de la potencia (caballos de vapor), del par (kilográmetros) y del consumo (gramos decarburante por caballo de vapor en una hora), que el motor proporciona a cada variación de su régimen de rotación. El motor se coloca en un banco de pruebas y se le hace funcionar en condiciones de alimentación máxima, es decir, con la mariposa del carburador abierta por completo o con la bomba de inyección (motores Diesel o de inyección de gasolina) al caudal máximo. En algunos casos se trazan lascurvas o cargas parciales, o sea, con un grado de alimentación inferior al máximo. Las curvas están incluidas entre un límite mínimo de revoluciones (por debajo del cual el funcionamiento del motor resulta irregular) y un máximo (por encima del cual quedaría perjudicada la duración de los órganos mecánicos). Estos 2 extremos determinan el campo de utilización del motor.
La curva de potencia creceen progresión casi constante hasta un valor determinado, que indica el régimen de potencia máxima. Luego decrece rápidamente hasta el límite máximo de utilización. El descenso de potencia más allá de dicho valor es debido a la disminución del rendimiento volumétrico del motor. El punto de potencia máxima corresponde, por tanto, a un régimen de revoluciones del cigüeñal inferior al máximopermitido. En general, cuanto menor curvatura tiene el trozo de línea comprendido entre el límite mínimo de utilización y el régimen de potencia máxima, tanto más elástico es el funcionamiento del motor.
Por lo común, la curva del par motor tiene un trazado mucho más llano que la de la potencia. También crece al aumentar las revoluciones del motor, pero su progresión es mucho menor. Además, el punto depar motor máximo corresponde a un régimen de rotación muy inferior al de potencia máxima. Una vez alcanzado su límite más alto la curvatura decrece, pero menos rápidamente que la de potencia. Puede decirse que un motor es tanto más elástico cuanto más amplio es el intervalo entre el régimen de par máximo y el de potencia máxima.
Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es elde la curva del consumo específico. Al aumentar las revoluciones del motor dicha curva decrece, con lentitud, desde el régimen de utilización mínima hasta un cierto límite, que corresponde al punto de consumo mínimo. En general, este límite está comprendido en el intervalo que separa el régimen de par máximo del de la potencia máxima. La curva vuelve luego a subir gradualmente hasta el valor de...