PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE VIA AUXILIAR ANTIGUA PANAMERICANA SUR KM 41.5 - CALLE KANKUN.”
Páginas: 8 (1781 palabras)
Publicado: 24 de junio de 2013
GEOCONSULT S. A. CONSULTORES GENERALES
diseño de pavimento
PROYECTO:
“CONSTRUCCION DE LA AV. CANTA CALLAO, TRAMO AV. NARANJAL – AV. 2 DE OCTUBRE”
LIMA - PERU
SUMARIO
1. CONSIDERACIONES GENERALES
2. EXPLORACIÓN DE CAMPO PARA EL ESTUDIO DE SUELOS Y DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO REPRESENTATIVO DE LA CAPACIDAD PORTANTE3. CARGAS DERIVADAS DEL TRÁFICO VEHICULAR ESPERADO
4. METODOLOGIA Y PARAMETROS DE DISEÑO
5. SELECCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
6. NIVEL DE AGUAS FREÁTICAS
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.- CONSIDERACIONES GENERALES
El presente documento tiene como objetivo elaborar el Diseño de Pavimentos de la AV.CANTA CALLAO DESDE EL OVALO NARANJAL HASTA LA AV. 02 DE OCTUBRE, SAN MARTIN DE PORRAS, teniendo en cuenta la capacidad de flujo vehicular y las características de los suelos.
El diseño de los pavimentos se efectuó teniendo en cuenta los principios de la guía AASHTO para diseño de estructuras de pavimento, lo cual se determinó:
La capacidad portante del terreno mediante un programa deinvestigación de campo y trabajos de laboratorio que permitieron conocer los parámetros representativos del suelo en la zona en estudio.
El flujo vehicular que se estima se empleará en el pavimento a construir. Se usó información de vehiculares.
2.- EXPLORACIÓN DE CAMPO PARA EL ESTUDIO DE SUELOS Y DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO REPRESENTATIVO DE LA CAPACIDAD PORTANTE
Del estudio de suelosrealizado, los resultados se aprecian en la sección VI Y IXdel estudio de suelos respectivo lo cual se representa el resumen a continuación:
Luego de efectuar los ensayos de clasificación de suelos se encontró lo siguiente:
Los suelos del tramo han sido relativamente uniformes ynuméricamente el valor más bajo de la resistencia encontrada es el del obtenido en la calicata No 10 equivalente a 7.85 al 95% de la MDS, sin embargo este valor induce por la importancia de la vía, realizar un mejoramiento del terreno de fundación o realizar una estabilización de la subrasante.
se adoptará para el diseño, la primera opción mejoramiento de la subrasante, para tal efecto serecomienda cortar hasta una profundidad de 0.20cm desde el nivel de sub rasante y combinarlo con 50% material de base cuyo CBR es como mínimo un 80 al 95% de la MDS.
Entonces el CBR teórico de diseño será el promedio ósea 44 al 95% de la MDS, sin embargo obtendremos un CBR aun más conservador, para tal efecto le aplicamos un factor de seguridad, FS = 0.35, ósea 44 * FS de donde las correlaciones parael valor del modulo de resilente son:
Para CBR < ó = 7
Î
Mr = 1,500 CBR (psi)…………………………………(α)
Para 7 < CBR < ó = 20
Î
Mr = 3,000 CBR ^ 0.65 (psi)………………………….(β)
Para CBR > 20
Î
Mr = 4326 ln CBR + 241 (psi)………………………...(γ)
El MR adoptado para el diseño será entonces equivalente a (β) = 17,000 psi.
3.- CARGAS DERIVADAS DEL TRÁFICO VEHICULAR ESPERADO.
El diseñodel pavimento requiere conocer previamente el efecto equivalente de las cargas del tráfico. Para ello se empleará el parámetro EAL, el mismo que representa al número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 libras en una pasada de un eje dado, durante el periodo de diseño que en este caso se establece en 20 años.
La determinación de dicho parámetro se realiza a partir delnúmero de vehículos de los diferentes tipos, tales como automóviles, buses, camiones que se prevén en la vía proyectada durante el periodo de diseño, y los factores de equivalencia de carga.
Como no es posible efectuar conteos de tráfico que sustenten el estimado del EAL en la zona donde no pasan vehículos por constituirse como tramo nuevo, sin embargo si es posible usar los conteos de...
GEOCONSULT S. A. CONSULTORES GENERALES
diseño de pavimento
PROYECTO:
“CONSTRUCCION DE LA AV. CANTA CALLAO, TRAMO AV. NARANJAL – AV. 2 DE OCTUBRE”
LIMA - PERU
SUMARIO
1. CONSIDERACIONES GENERALES
2. EXPLORACIÓN DE CAMPO PARA EL ESTUDIO DE SUELOS Y DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO REPRESENTATIVO DE LA CAPACIDAD PORTANTE3. CARGAS DERIVADAS DEL TRÁFICO VEHICULAR ESPERADO
4. METODOLOGIA Y PARAMETROS DE DISEÑO
5. SELECCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
6. NIVEL DE AGUAS FREÁTICAS
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.- CONSIDERACIONES GENERALES
El presente documento tiene como objetivo elaborar el Diseño de Pavimentos de la AV.CANTA CALLAO DESDE EL OVALO NARANJAL HASTA LA AV. 02 DE OCTUBRE, SAN MARTIN DE PORRAS, teniendo en cuenta la capacidad de flujo vehicular y las características de los suelos.
El diseño de los pavimentos se efectuó teniendo en cuenta los principios de la guía AASHTO para diseño de estructuras de pavimento, lo cual se determinó:
La capacidad portante del terreno mediante un programa deinvestigación de campo y trabajos de laboratorio que permitieron conocer los parámetros representativos del suelo en la zona en estudio.
El flujo vehicular que se estima se empleará en el pavimento a construir. Se usó información de vehiculares.
2.- EXPLORACIÓN DE CAMPO PARA EL ESTUDIO DE SUELOS Y DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO REPRESENTATIVO DE LA CAPACIDAD PORTANTE
Del estudio de suelosrealizado, los resultados se aprecian en la sección VI Y IXdel estudio de suelos respectivo lo cual se representa el resumen a continuación:
Luego de efectuar los ensayos de clasificación de suelos se encontró lo siguiente:
Los suelos del tramo han sido relativamente uniformes ynuméricamente el valor más bajo de la resistencia encontrada es el del obtenido en la calicata No 10 equivalente a 7.85 al 95% de la MDS, sin embargo este valor induce por la importancia de la vía, realizar un mejoramiento del terreno de fundación o realizar una estabilización de la subrasante.
se adoptará para el diseño, la primera opción mejoramiento de la subrasante, para tal efecto serecomienda cortar hasta una profundidad de 0.20cm desde el nivel de sub rasante y combinarlo con 50% material de base cuyo CBR es como mínimo un 80 al 95% de la MDS.
Entonces el CBR teórico de diseño será el promedio ósea 44 al 95% de la MDS, sin embargo obtendremos un CBR aun más conservador, para tal efecto le aplicamos un factor de seguridad, FS = 0.35, ósea 44 * FS de donde las correlaciones parael valor del modulo de resilente son:
Para CBR < ó = 7
Î
Mr = 1,500 CBR (psi)…………………………………(α)
Para 7 < CBR < ó = 20
Î
Mr = 3,000 CBR ^ 0.65 (psi)………………………….(β)
Para CBR > 20
Î
Mr = 4326 ln CBR + 241 (psi)………………………...(γ)
El MR adoptado para el diseño será entonces equivalente a (β) = 17,000 psi.
3.- CARGAS DERIVADAS DEL TRÁFICO VEHICULAR ESPERADO.
El diseñodel pavimento requiere conocer previamente el efecto equivalente de las cargas del tráfico. Para ello se empleará el parámetro EAL, el mismo que representa al número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 libras en una pasada de un eje dado, durante el periodo de diseño que en este caso se establece en 20 años.
La determinación de dicho parámetro se realiza a partir delnúmero de vehículos de los diferentes tipos, tales como automóviles, buses, camiones que se prevén en la vía proyectada durante el periodo de diseño, y los factores de equivalencia de carga.
Como no es posible efectuar conteos de tráfico que sustenten el estimado del EAL en la zona donde no pasan vehículos por constituirse como tramo nuevo, sin embargo si es posible usar los conteos de...
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