Puentes

HITOS tecnológicos

Por longitud, innovación y tecnología se encuentra entre los viaductos colgantes más importantes del mundo. La espectacularidad de la obra se aprecia desde los estudios de factibilidad que se realizan en estos días. Las investigaciones llegan hasta el corazón de la Roca Remolinos, elemento clave en la viabilidad del proyecto.
Marcelo Casares

Puente Bicentenario de ChiloéEditor Revista BiT

La tecnología cruza el mar
Torre Sur +160,77 m Cable Principal Torre Central +179,60 m +59,6 m Torre Norte +179,60 m Canal de navegación (600x50)

1055 m.
Enlace Pargua
nal de Cha cao

Roca Remolinos

1100 m.

2635 m.
Fuente: Concesiones, MOP.

Ca

Pargua Roca Remolinos

Gráfico 1

Chacao

Enlace Chacao

Golfo de Ancud

Ficha técnica Tipo dePuente Longitud Puente Luz principal Luz secundaria Altura Torre Central Fundación Pila Central Galibos de navegación Longitud total de la nueva ruta Longitud acceso norte Longitud acceso sur Número de pistas Mediana Berma Velocidad de diseño Enlaces Paso superior con conexión Puente menor (Estero La Maquina) : : : : : : : : : : : : : : : : : Colgante 2.635 metros 1.100 metros 1.055 metros 180 metros32 pilotes de gran diámetro 600 metros Horizontal y 50 metros Vertical 16,4 kilómetros 7.839 kilómetros 5.907 kilómetros 4 2,6 metros 1,0 metros 100 km/h Pargua - Chacao Carelmapu - Pargua/Caulín - Cruce 30 metros

Al Puente Bicentenario de Chiloé se lo podría definir como un gran HITO. Sí, con mayúsculas. Una obra emblemática que seguramente estará entre las más imponentes que se hayanejecutado en la historia de nuestro país. No es para menos, porque el viaducto implica un tremendo desafío para la industria de la construcción, por la longitud a salvar y por las extremas condiciones climáticas que presenta la zona. Es más, cuenta con tal número de aristas destacables que podría escribirse más de un libro para detallar la descomunal obra. En nuestro caso optamos por dividir el análisisdel puente entre tres partes, comenzando en esta edición por los estudios de factibilidad, dejando para el futuro el diseño y los procesos constructivos. Sin distancias La Isla Grande de Chiloé estará más cerca que nunca. En tan sólo tres minutos se cubrirán los 2.600 metros que la separan del continente, quedando en el pasado los 60 minutos que requiere el cruce en transbordador del Canal deChacao, sin contar el tiempo de espera para embarcar que puede superar las dos horas en verano. Desarrollo, mejor calidad de vida, comunicación permanente, cruce cierto,

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BIT Enero 2006

Imagen virtual del diseño del Puente Bicentenario de Chiloé. En el centro se ubica la pila central en forma de A, instalada sobre la Roca Remolinos. Arriba se observa la pila norte en primer plano.

seguro yrápido, y beneficios para la industria, el turismo y el mercado inmobiliario, representan sólo algunas de las poderosas razones que explican este proyecto. Más que una obra, el viaducto es un antiguo sueño acuñado por años. Ya en 1972 el diputado Félix Garay presentó un diseño muy similar y en el mismo sector que considera el actual proyecto. Claro que este camino de más de tres décadas noresultó sencillo. Entre 1995 y 1996, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) elaboró un estudio preliminar de inversión de la construcción del puente sobre el Canal Chacao. Las primeras conclusiones fueron contundentes, por ejemplo se recomienda el sector más angosto del canal y utilizar la Roca Remolino. Así, se descartan otros emplazamientos y la alternativa del túnel, especialmente por los 120 metros deprofundidad del mar en ese sector. Además, se estableció que manteniendo el nivel de tarifas de transbordadores se puede dar en concesión la construcción y operación del viaducto. A partir de ese momento el proyecto queda en poder de la Coordinación General de Concesiones (CGC) del MOP, que contrató al consorcio compuesto por la empresa nacional I Cuatro y la danesa Cowi para el estudio de...