Puertos fluviales, vega terrón (salamanca) río duero

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VEGA TERRÓN  (SALAMANCA)  EJEMPLO DE UN PUERTO FLUVIAL 

                   

  INGENIERÍA MARÍTIMA Y COSTERA II 

 

      Ruth Ramos Marcos 

                                                                VEGA TERRÓN (SALAMANCA) EJEMPLO DE MUELLE FLUVIAL.  

 

Tabla de contenido 
BIBLIOGRAFÍA  CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS FLUVIALES INTRODUCCIÓN. VEGA TERRÓN, EJEMPLO DE UN MUELLE  VEGA TERRÓN. HISTORIA. MUELLE ANTÍGUO  VEGA TERRÓN. MUELLE NUEVO  DATOS TÉCNICOS DEL PUERTO  ETAPAS CONSTRUCTIVAS DEL MUELLE EN FOTOGRAFÍAS  1  2  3  4  10  12  15 

 

Bibliografía 
CÁMARA  DE  COMERCIO  DE  SALAMANCA  (1991).  Informe  sobre  la  navegabilidad del río Duero desde la provincia de Salamanca.  UROSTSAT (1994):  Eurostat Regiones. Comisión Europea GONZALEZ PAZ, J. (1981): "La navegación interior en la Cuenca del Duero".  Estudios Territoriales    PINTO DA SILVA, D. (1986). "A via navegagel do Douro".  GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS  INFORMACIÓN HISTÓRICA FACILITADA POR EL AYTO DE LA FREGENEDA.         

Ruth Ramos Marcos 

Ingeniería Marítima Costera II 

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                                                                  VEGA TERRÓN (SALAMANCA) EJEMPLO DE MUELLE FLUVIAL.  

 

CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS FLUVIALES 
  Vivimos en una país riquísimo en cuencas fluviales. Es una pena no aprovecharlas  al  100%  ya  que  para  muchas  zonas  de  interior  podrían  ejercer  de  puerta  e  intercambio con las costas del propio país e incluso de otros.  Atendiendo  a  la  cuenca  del  Duero  tenemos  que  sólo  este  río  tiene  97.290  km2  totales  de  superficie,  el  81%  (78.952 km2)  corresponde  a  territorio  español  y  el  19% restante, 18.338 km2 a territorio portugués.  Una forma de aprovechamiento que se ha desarrollado en esta cuenca han sido las  centrales hidroeléctricas y además de esto, se ha utilizado el Duero, desde tiempos  lejanos,  como ruta fluvial para el intercambio de mercancías y pasajeros. Los estudios para ubicar un puerto en un río no se aleja de los que hay que hacer  para las zonas costeras.   En  el  mar  se  atiende  a  características  como  el  fondo  del  mar,  las  características  geotécnicas, las mareas, vientos, los tamaños de los buques que va a  albergar con  limitaciones básicas como calado, eslora manga, así como el número de barcos que  estarán atracados, descargando…. En un río prácticamente son los mismos valores, aunque alguno no tiene sentido.   Los principales hitos que marca su ubicación son:  • Las corrientes del río; deberá ser una zona protegida de rápidos o grandes  corrientes, normalmente se aprovechan los meandros de los ríos.    El suelo, su geología y su geotécnica, hay que ver si el fondo está compuesto  por materiales sueltos, (margas, arcillas, limos, arenas…) o por el contrario es material duro. Esto nos determinará el tipo de construcción del muelle.    El  calado,  de  la  misma  forma  que  en  el  mar,  los  buques  marcan  esta  característica.     Espacio  de  maniobra,  se  necesita  que  además  del  muelle  para  carga  y  descarga exista el espacio suficiente para que un buque pueda maniobrar e  incluso cruzarse con otro.   De la misma forma que en los puertos costeros, los vientos, la climatología,  influye en la elección de la ubicación.     
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Ruth Ramos Marcos 

 

                                                                VEGA TERRÓN (SALAMANCA) EJEMPLO DE MUELLE FLUVIAL.  

 

INTRODUCCIÓN. VEGA TERRÓN, EJEMPLO DE UN MUELLE  
  En  pleno  corazón  de  los  Arribes  del  Duero,  y  a  unos  300  km de  la  desembocadura del Río Duero, se encuentra la confluencia de los Águeda y Duero  en la comarca de la Fregeneda.  La creación de una infraestructura de navegación fluvial en torno al Muelle  Vega  Terrón,  en  las  confluencias  de  las  provincias  de  Zamora  y  Salamanca  y  la ...
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