reparacion de culata

La culata

Tapa de balancines
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La tapa de balancines es la tapa superior del motor, cubre
generalmente a la rampa de balancines y de ahí toma su
nombre.
Evita la entrada de cuerpos extraños al interior del motor, y
evita la pérdida de lubricante del motor al exterior.
La tapa de balancines está construida en lámina de acero
estampada o duraluminio, en su base de apoyo contra laculata lleva un alojamiento para un empaque de corcho o de
caucho.
Posee orificios sobre la parte superior o en los bordes
laterales que sirven para fijarla en la culata.
En algunos casos lleva montado sobre la misma tapa el
sistema para la descompresión del motor.
En otros casos, posee un orificio de diámetro grande con
tapa que se emplea para llenar interiormente el motor con el
aceite de lalubricación.

Tapa de balancines

Mecanismos de
descompresion
Por ser la alta relación de compresión
una de las características principales
en los motores diesel, en algunos de
estos motores se emplean
mecanismos o dispositivos de
descompresión cuya finalidad es
modificar el funcionamiento normal de
las válvulas en el momento de
arranque, permitiendo el libre giro del
motor.

Mecanismos dedescompresión
FUNCIONAMIENTO

:

Inmediatamente es accionado el mecanismo se abren las válvulas en todos los cilindros
(generalmente las de escape) eliminando así la resistencia creada por la compresión en
el interior del motor. Cuando el motor alcanza un determinado número de r. p. m. el
mecanismo es desactivado ya sea manualmente o automáticamente. Esto permite que
las válvulas vuelvan a funcionarnormalmente produciéndose en ese momento el
encendido del motor
.

Las válvulas
Las válvulas son elementos que permiten
la entrada de aire fresco a los cilindros y la
salida de los gases al exterior del motor.

Las valvulas
Clasificación:
Las válvulas se clasifican según la función
que desempeñan en:
Válvulas de admisión y válvulas de escape.
Los motores de 4 tiempos pueden tener una
válvula deadmisión y una de escape por
cada cilindro. Sin embargo, lo más común en
os motores modernos es que empleen dos
para admisión y dos para escape en cada
uno de los cilindros.

Las válvulas

Las válvulas
Las válvulas están constituidas de
las siguientes partes:

Las válvulas

Las válvulas
Cabeza: es la parte circular de la válvula pudiendo ser: Plana, convexa o
cóncava. También se conoce como platillo yes en ella donde se mide el
diámetro de una válvula
Margen: es el espesor que presenta la válvula entre la cabeza y su cara
para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme
.

Las válvulas
Cara: es la parte de la válvula que se apoya
sobré el asiento y sella el paso de los gases.
En algunos países recibe el nombre de
asiento.
Vástago: parte inferior de la válvula que se
desplaza en laguía para su movimiento. Es
prácticamente igual a los diversos modelos.
Se usa generalmente: acero y níquel para las
válvulas de admisión y aleaciones diversas
de acero para los de escape

Las válvulas
Cola: es la parte inferior del vástago de la
válvula. En esta zona se encuentran las ranuras
de fijación. Existen diversos tipos de colas.

Resortes de válvula
Los resortes en las válvulas tienenpor
objeto mantenerlas ajustadas contra los
asientos
(cerradas)
logrando
un
sello
hermético en los tiempos de compresión de
cada una de los cilindros.

Resortes de válvula
Tipos de resorte:
El tipo usado normalmente en los motores es el
resorte de forma helicoidal. Existen resortes
cilíndricos o rectos y resortes cónicos.

La culata
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La culata es un componente del motor
ubicado encima delbloque. Su parte
inferior cubre los cilindros formando las
cámaras de compresión y es mecanizada
para permitir un acople hermético con el
bloque. Cuando el motor es de válvulas en
la culata, ésta aloja las válvulas con sus
asientos, guías y resortes.

La culata
Al interior de la culata se encuentran los canales por donde circula
el líquido refrigerante, y en algunos casos los pasajes para el...