Restriccion Vehicular En San Jose Costa Rica

Índice: página

Introducción __________________________________________________________3
Desarrollo__________________________________________________

_________15
Del porque la restricción vehicular se aplica solo en la capital___________________21
Políticas contradictorias y contraproducentes de las últimas7 administraciones_____23
El papel de los actores dentro de la política de la restricción vehicular____________ 26
Experiencias de otras ciudades en el tema de la restricción vehicular______________30
Resultados de la Restricción Vehicular 5 años después_________________________35
Propuestas__________________________________________________

__________37Conclusiones________________________________________________

_________42
Bibligrafia_________________________________________________

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Introducción:

En el presente ensayo se analizará el tema de la restricción vehicular aplicada por parte del gobierno de la Republica de Costa Rica, esta estrategia de desarrollo nace del Plan Nacional de Desarrollo para los años 2002-2006 y el Plan Nacional de Desarrollo2006-2010.
Como estudiante de la Maestría en Gestión Pública, lo que aprendí y leí en el curso de Estrategias de Desarrollo, me motivaron a analizar si esta estrategia tubo un impacto real en las causas que intentaba combatir, y si no lo hizo aprender que salió mal y porque, aplicando la idea de que “el que no estudia su pasado esta condenado a repetirlo”, y viendo todos los días en la practicaprofesional como miles de políticas de papel sucumben ante el rigor y el fuego de la vida real, y quedan solo como documentos muertos en algún cajón, de algún funcionario público hasta que cuatro años después viene otro nuevo y los envía al basurero.
Nuestra sociedad actual depende enteramente de la energía para realizar todas sus funciones normales y cotidianas, lamentablemente la incompetencia delos políticos costarricenses de los últimos 30 años para realizar proyectos, provocó que el modelo de desarrollo energético costarricense en el sector transporte terrestre, se profundizara cada vez más en la dependencia del petróleo como materia prima para el desarrollo nacional. Ya que en la década de los 60´s y 70´s nuestro país tenia un desarrollo energético renovable y endógeno muy similar alque tenia Brasil, pero por razones politiqueras y corruptas, se abandonó este modelo y Brasil nos adelanto tanto en tecnología como en conocimiento de fuentes alternas de energía, desaprovechando y por ende desperdiciando todo el potencial de la geografía nacional, por todos sus factores como el recurso hídrico, eólico, marítimo, geotérmico, biomásico, entre otros; y de esta manera se empujó a lapoblación hacia el desfiladero de la dependencia total de los vaivenes en el precio del combustible y de un recurso no renovable con los días contados.
Aspectos históricos de la política de desarrollo energético del sector transporte:
Un ejemplo de esto es la creación de un Plan Vial mediante la Ley N°2719, del 10 de febrero de 1961. Este plan se inicio en las carreteras más importantes y conun buen mantenimiento a la red vial. Sin embargo, dentro de esta política no se considero el crecimiento a futuro del transporte.

Otro ejemplo que se puede mencionar es el Decreto Nº 11507-T-OP del 20 de mayo de 1980, durante la Administración Carazo (1978-1982), que constituyó al Sector Transporte, como un sistema que integrara los esfuerzos de las instituciones que intervenían en el sectorpara atender las necesidades de intercambio de bienes para consumo interno o externo, con lo que se lograría estimular el desarrollo socioeconómico del país (Ministerio Obras Públicas y Transporte [MOPT], 1984).

Los componentes fundamentales del Sector Transporte son infraestructura, costos y tarifas, la administración y legislación imperante, así mismo, son fundamentales los objetivos que se...