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PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO DEL LECTOR DE DIAGNOSTICO DE PRIMERA GENERACION OBD1.

Para reducir la contaminación del aire, la "California Air Resources Board" (CARB) determinó en 1988 que todoslos automóviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), que controlara los límites máximos de emisiones y además un autocontrol, el On Board Diagnostics de componentes relevantes de lasemisiones de gas a través de dispositivos de mando electrónicos. Para que el conductor detecte un mal funcionamiento del OBD se impuso la obligación de tener una lámpara que indique fallos (MIL -Malfunction Indicator Lamp).
Medidas más estrictas en los límites de emisiones en 1996 llevó a la creación del OBD II. En Europa se introdujo el OBD ajustándose al OBD-II americano. Desde 1996 el OBD II esun requisito legal para automóviles nuevos en Estados Unidos. En base a esta regla americana se impuso en los noventa la inclusión de sistemas de diagnóstico también para los automóviles destinadosal mercado europeo.
En Europa, según la Directiva 98/69EG, los automóviles a gasolina del año 2000 en adelante, los diésel de 2003 en adelante, y los camiones de 2005 en adelante tienen que estarprovistos de un OBD. La interfaz estándar del OBD-II no solamente es utilizada por el fabricante para sus funciones avanzadas de diagnóstico sino también por aquellos que van más allá de lo que la leyexige.
La siguiente etapa planeada es el OBD-III, en el que los propios automóviles se comunican con las autoridades si se produce un empeoramiento de las emisiones de gases nocivos mientras está enmarcha. Si esto sucede, se pedirá a través de una tarjeta indicativa, que se corrijan los defectos.
A los vehículos se les exigió que una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL. CHEK ENGINE –SERVICE ENGINE SOON – SES - O CON LA FIGURA DE UNMOTOR.) Se encendiera para alertar al conductor sobre cualquier falla detectada; y a los códigos de diagnóstico de fallas también se les requirió...