Sensores

INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL
Sr. Diego Vallejo Lara
Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica
Quijano y Ordoñez y Marqués de Maénza s/n
Latacunga - Ecuador
Email : diegofv_89@hotmail.com


Resumen.

El combustible del depósito es succionado por la bomba eléctrica y enviado hacia la bomba de alta presión.
La presión varia entre unos 300 y 1600 bar según la condición detrabajo.
La inyección es controlada por el ecu quien determina por diferentes sensores la correcta dosificación del combustible en el tiempo correcto.
Bomba de suministro:
Es una bomba eléctrica que se compone de un electromotor y una bomba de rodillos. Esta envía el combustible hacia el lado de presión por medio de una válvula de retroceso. Es refrigerada por el mismo combustible.


AbstractThe fuel tank is sucked by the electric pump and sent to the high pressure pump.
The pressure varies between 300 and 1600 bar depending on operating conditions.
The injection is controlled by the ECU by different sensors determines the correct amount of fuel at the correct time.

Supply Pump:

It is an electric pump which comprises an electromotor and a roller pump. This sends the fuel to thepressure side via a nonreturn valve. Is cooled by the fuel itself.

Palabras Claves

Sensor, actuador, osciloscopio, inductivo, piezoeléctrico.

I. Introducción.

INYECTORES
Los Inyectores son los que recibe el combustible y cumplen la misión de pulverizar una pequeña cantidad en el conducto de aspiración, en la cámara de combustión o en algunos motores Diesel antiguos en una antecámara(inyección con pre cámara).
Al paso de los años los inyectores son más eficientes que pueden incluso realizar varias inyecciones por ciclo y presentan más de un agujero para mejorar la pulverización del combustible, lo que favorecería a un mejor quemado del combustible.
La fabricación de los inyectores es muy minuciosa ya que los elementos internos deben presentar ajustes muy precisos paraque trabajen a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 °C.

Fuente: Autores
Figura 1 Inyectores
DISTRIBUCIÓN
El combustible que ingresa en la cámara de combustión debe encontrarse lo más dividido posible en partículas pequeñas para facilitar la oxidación rápida de todo el caudal.
PULVERIZACIÓN
El combustible pulverizado debedistribuirse por todo el volumen de la cámara para permitir la mejor homogeneización de la mezcla, la mejor y más rápida oxidación general.
PENETRACIÓN
Es la distancia que el combustible alcanza al ingresar hacia la cámara por medio del chorro proporcionado por el inyector y este debe ser muy preciso.
CORTE DE LA INYECCIÓN
El principio y el final de la inyección deben de ser muy precisos, con uninicio veloz y un corte de la inyección instantáneo. No deben existir goteos ni fugas.
TEMPERATURA
La punta de la tobera del inyector tiene que mantenerse en una temperatura por debajo de los 200°C, por lo que en el interior del inyector con ayuda de la circulación de combustible proporcionaremos refrigeración para mantener la punta de la tobera a temperaturas convenientes.
Si pasamos los220 °C el combustible se descompone formando lacas y coques que se depositan en las piezas de asiento del inyector, dañándolo y funcionando erróneamente dando como resultado malas combustiones.
TIPOS DE INYECTORES
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyección y del tipo de cámara de combustión que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio defuncionamiento.
INYECTORES MECÁNICOS
El Inyector mecánico funciona a través de un sistema de alimentación que controla el caudal y el momento de la inyección de forma mecánica. Se utilizó en los primeros motores de inyección de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrónicas. En los motores Diesel se emplea pero se está reemplazado rápidamente por los sistemas de inyección de...