Sistema de Refrigeracion

Tema: Lados de alta y baja presión de un ciclo de refrigeración y elementos de refrigeración.

Alta y baja presión de un ciclo de refrigeración
Tapón de presión del radiador
Hoy en día, los sistemas de refrigeración de los motores de automóvil van sellados y presurizados por medio de un tapón de presión del radiador. A medida que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento,crece la presión en el sistema de refrigeración, la presión creciente eleva el punto de ebullición del refrigerante.
La mayor parte de coches van equipados con un tapón de radiador que proporciona de 13 a 16psi (de 90 a 110Kpa) de presión.
Habitualmente el régimen del tapón viene estampado en el mismo. A nivel del mar y a presión atmosférica normal el agua hierve a 212 °F (100°C). Si aumenta lapresión del aire, también aumenta la temperatura a la que hierve el agua. Por ejemplo, si la presión se eleva a 15Psi (103Kpa) por encima de la presión atmosférica, el punto de ebullición se eleva a 260 °F (127 °C) aproximadamente. Cada incremento de 1 Psi (7Kpa) en la presión eleva el punto de ebullición del agua en 3.75 °F (2,1 °C) aproximadamente. Este es el principio en el que se basan lossistemas de refrigeración presurizados.
Hay dos ventajas en los sistemas de refrigeración presurizados. En primer lugar, a medida que se eleva la presión, sube el punto de ebullición. Por tanto, el refrigerante puede seguir circulando a temperaturas superiores a 212 °F (100 °C) sin hervir y sin las consiguientes pérdidas de refrigerante. En segundo lugar, cuanta más alta sea la temperatura delrefrigerante, mayor será la diferencia entre la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire. Esta diferencia de temperaturas es la que hace que funcione el sistema de refrigeración. Cuanto más caliente este el refrigerante, más deprisa pasa el calor desde el radiador al aire que circula a través del mismo. Esto significa que los sistemas de refrigeración presurizados y sellados toman calor delmotor más deprisa. El sistema de refrigeración funciona de modo más eficiente cuando el refrigerante está a alta presión.
El tapón de presión del radiador encaja en el cuello de llenado del radiador y lo sella herméticamente por medio de dos superficies de sellado. Ambas superficies, la superior y la inferior.

El sello superior cierra herméticamente cuando usted coloca el tapón en el cuellode llenado y lo gira para colocarlo en su lugar. Al instalar el tapo, el sello inferior también cierra herméticamente. Dicho sello cierra la abertura del tubo de descarga. Al cerrar el tapón se comprime el muelle de la válvula de presión, que aplica la presión indicada en el tapón contra la superficie del sello inferior. Esta es la situación existente hasta que la presión en el sistema derefrigeración empiece a elevarse.
Cualquier presión en el sistema de refrigeración actúa contra la parte inferior de la válvula de presión de seguridad. Hasta llegar a la presión marcada en el tapón, la junta de cierre inferior permanece fija en el cuello de llenado. Pero una presión excesiva desplaza el muelle que mantiene la válvula cerrada. De este modo, la válvula de presión de seguridad se levanta ydeja al descubierto la abertura del tubo de descarga. El aire, el vapor o el refrigerante salen por el tubo de descarga cayendo al suelo o pasando al depósito de expansión. Cuando la presión contra la válvula de presión de seguridad cae por debajo del régimen indicado en el tapón, el muelle cierra de nuevo la válvula.
Si se produce un vacío en el sistema de refrigeración, la presión del aireexterior podría colapsar las mangueras y el radiador. Para evitarlo la válvula de vacío se abre para permitir que entre algo de aire en el sistema. En los sistemas de refrigeración con depósito de expansión la válvula abierta permite que parte del refrigerante contenido en el depósito de expansión vuelva al sistema de refrigeración. De este modo se elimina el vacío.
Hay dos tipos de tapones de...