Suelo cemento

SUELOCEMENTO IN SITU FRENTE A SUELOCEMENTO EN PLANTA

Autores Anna Gelonch Santaló Directora del departamento de reciclado y estabilizaciones Euroasfalt Miguel López-Bachiller Fernández Presidente ANTER (Asociación Nacional Técnica de Estabilizado de Suelos y Reciclado de Firmes)

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RESUMEN

Se presenta la descripción detallada de la fabricación y puesta en obra de ambos sistemas y serepasan las ventajas de uno sobre el otro. Se dan también unas pautas en cuanto a las precauciones que es necesario tomar tanto in situ como en planta e incluso un cálculo de coste para un caso determinado.

Palabras Clave: suelocemento, planta, in situ, ventajas

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1. Antecedentes 2. Características del suelocemento 3. Diferencias de fabricación en planta – in situ a. Fabricación en plantab. Fabricación in situ 4. Ventajas de una y otra técnica a. Tamaño de áridos. Segregaciones b. Tiempo entre la fabricación y la colocación c. Dosificación en lechada d. Energía de envuelta áridos-cemento e. Control de la humedad f. Endurecimiento del exterior de la carga de los camiones g. IRI conseguido con uno y otro sistema h. Control de los espesores 5. Precauciones en ambos casos a. Controlde la calidad del suelo, cemento y agua b. Control de la dosificación c. Control de producto final d. Elección del ejecutor de la unidad 6. Costes en ambos casos 7. Requisitos exigidos por la Junta de Castilla y León 8. Conclusiones 9. Anejos a. PG3 / 75 b. PG3 actual c. Cap. 6 de las recomendaciones de la JCyL d. Cálculo para una sección tipo de incremento de ejes al aumentar 3 cm el espesor

31. Antecedentes
Actualmente, según el artículo 513 del PG-3 se define Suelocemento como la mezcla homogénea, en las proporciones adecuadas, de material granular, cemento, agua y, eventualmente aditivos, realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera. En este artículo se definen dos tipos de suelocemento denominados,respectivamente, suelocemento (SC40 y SC20). Desde las primeras ediciones de la 6.1 IC se ha incluido la unidad de suelocemento como una de las capas con las que se puede construir los paquetes de firme de las carreteras. Sus características se fijaban en el PG3 vigente en ese momento. En el año 1.987 se promociona por parte del Ministerio de Fomento la construcción de secciones de firme con el uso de cementocomo conglomerante en diferentes capas: suelocemento, gravacemento e incluso hormigón en capas de rodadura. La aparición de fisuras en superficie y otros problemas influyó en abandonar, al menos de manera momentánea, secciones, volviéndose a aquellas cuyo betún. En algunas regiones, una vez estudiada la ubicación de materiales con los que es posible construir las diferentes capas de lascarreteras, se apuesta por el empleo del suelocemento como material cuyo empleo es preferencial, frente a otros como el suelo seleccionado o la zahorra natural. el empleo de estas conglomerante principal es el

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Los contratistas de esas regiones se equipan con maquinaria y personal con conocimientos suficientes para llevar a cabo esta unidad con éxito, de manera que se construyen muchos kilómetros decarreteras cuyo funcionamiento ha resultado ser satisfactorio con el paso del tiempo. La aparición en nuestro entorno de maquinaria pesada específica para la construcción de capas estabilizadas en el año 1.996, el éxito del funcionamiento agravamiento de de carreteras los construidas con suelocemento y el de problemas medioambientales (extracción

materiales de préstamos y dificultades paraencontrar vertederos) junto con un encarecimiento de los áridos en general, llevan a los proyectistas y administraciones en general a dar un nuevo impulso al empleo de conglomerantes mezclados con los diferentes suelos para conseguir buenas capas tanto de coronación de tierras como de firme. En la edición del año 2.002 se aumentan las condiciones de resistencia que debe cumplir el suelocemento e...