Tara
Páginas: 28 (6980 palabras)
Publicado: 12 de septiembre de 2010
Electrónica 0001
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SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO PARA UNIDADES NISSAN
Este sistema se da a conocer en 1988 en las unidades Ninja turbo con motor 1600. Mas tarde el sistema es incorporado a las unidades Hikary y finalmente el sistema Se incorpora en la Inhiban y pick up hasta 1993 en motor de 2.4 lts.
Este sistema lo utilizan en el Tsuru hasta 1992 motor e-16 esta unidad esla ultima que salio carburada y tienen un carburador Nikki 2 gargantas, las espreas de gasolina son las siguientes: circuito primario 104 y 107 cabe señalar que en NISSAN este circuito se basa la cantidad de aire que le deberá llegar al carburador, para el secundario serán la 130 y 140 en este circuito se encarga de la potencia y desempeño del motor, y las espreas de aire en el circuito primario es70 y en el secundario 60, la válvula de fuerza son la 40, 45 y en ocasiones la 60. En cualquier carburador trate primero de ajustar la mezcla aire/combustible abriendo o cerrando la espera del aire si logra la mezcla ideal , revise la inyección de combustible del carburador y si duda de su funcionamiento reemplace el inyector del carburador estando puesto el carburador de preferencia, si al taparel carburador con la mano se compone ese carburador probablemente sea necesario reemplazarlo si es un Niké o un Holley dos gargantas que van en la serie k, lo que puede hacer en un momento dado para solucionar el problema es comprar el repuesto original japonés para el carburador Nikki, haga siempre estas pruebas y si no se corrigió el problema no trate de arreglarlo si no tiene bastanteexperiencia en carburadores, mande al cliente a la agencia o bien a un taller que solo se especializan en reparaciones de carburadores que cuenten con torno.
El sistema de encendido electrónico se da a conocer en dos tipos: El primer sistema se caracteriza por utilizar el modulo de encendido electrónico Sujeto en la parte exterior del distribuidor. El segundo sistema el cual fue empleado en el Tsuruel modulo de encendido electrónico se encontrara dentro del distribuidor.
Especificaciones técnicas de los componentes del sistema.
1.- bobina de encendido.- valores de resistencia.
Resistencia del devanado primario de.5 a 1 ohms.
2.- devanado secundario de 10 a 12 kilo-ohms.
Del negativo de la bobina a la torreta central.
Nota: al realizar esta prueba el multímetro deberá deencontrarse en
200 ohms en el devanado primario y para el secundario en 20 ohms.
En esta marca la bobina tipo botella debe ser original
Bobina captadora: es una generadora del voltaje la cual maneja un rango de 0 a 5 Volts de corriente alterna. La resistencia es de 350 a 400 ohms. La calibración es de.012 a.020 milésimas de pulgada.
Prueba del banco del modulo de encendido.
Paso 1.- alimentación de tierra física al cuerpo.
Paso 2.- alimentación de corriente en la terminal b.
Paso 3.- conectar lámpara de pruebas a corriente a la letra c.
Nota: al realizar este procedimiento no deberá de encender la lámpara de prueba de lo contrario el modulo no sirve.
Paso 4.- a través de una lámpara de pruebas a corriente excite la letra G (green -verde).
Nota: al realizar esteprocedimiento deberá de encender la primera lámpara de prueba conectada en la letra C. De encender la lámpara eso indica que el modulo si funciona. Para diferenciar la corriente de accesorios con la de ignición es que cuando se gire la llave a la posición start la corriente de accesorios se corta.
Esta falla es intermitente por lo que se sugiere tener otro distribuidor a la mano para quitar yponerlo en el momento de la falla.
Historial para las unidades NISSAN
Este sistema se da a conocer por primera vez en 1991 en las unidades Hikari, las cuales utilizan el motor e16et (4 cil. 1.6 lts turbo). En este mismo año se dan a conocer dos unidades nuevas de importación, el Maxima motor VG3E y el 300ZX ambas unidades utilizan un motor V6 de 3.0 lts con doble árbol de levas en...
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SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO PARA UNIDADES NISSAN
Este sistema se da a conocer en 1988 en las unidades Ninja turbo con motor 1600. Mas tarde el sistema es incorporado a las unidades Hikary y finalmente el sistema Se incorpora en la Inhiban y pick up hasta 1993 en motor de 2.4 lts.
Este sistema lo utilizan en el Tsuru hasta 1992 motor e-16 esta unidad esla ultima que salio carburada y tienen un carburador Nikki 2 gargantas, las espreas de gasolina son las siguientes: circuito primario 104 y 107 cabe señalar que en NISSAN este circuito se basa la cantidad de aire que le deberá llegar al carburador, para el secundario serán la 130 y 140 en este circuito se encarga de la potencia y desempeño del motor, y las espreas de aire en el circuito primario es70 y en el secundario 60, la válvula de fuerza son la 40, 45 y en ocasiones la 60. En cualquier carburador trate primero de ajustar la mezcla aire/combustible abriendo o cerrando la espera del aire si logra la mezcla ideal , revise la inyección de combustible del carburador y si duda de su funcionamiento reemplace el inyector del carburador estando puesto el carburador de preferencia, si al taparel carburador con la mano se compone ese carburador probablemente sea necesario reemplazarlo si es un Niké o un Holley dos gargantas que van en la serie k, lo que puede hacer en un momento dado para solucionar el problema es comprar el repuesto original japonés para el carburador Nikki, haga siempre estas pruebas y si no se corrigió el problema no trate de arreglarlo si no tiene bastanteexperiencia en carburadores, mande al cliente a la agencia o bien a un taller que solo se especializan en reparaciones de carburadores que cuenten con torno.
El sistema de encendido electrónico se da a conocer en dos tipos: El primer sistema se caracteriza por utilizar el modulo de encendido electrónico Sujeto en la parte exterior del distribuidor. El segundo sistema el cual fue empleado en el Tsuruel modulo de encendido electrónico se encontrara dentro del distribuidor.
Especificaciones técnicas de los componentes del sistema.
1.- bobina de encendido.- valores de resistencia.
Resistencia del devanado primario de.5 a 1 ohms.
2.- devanado secundario de 10 a 12 kilo-ohms.
Del negativo de la bobina a la torreta central.
Nota: al realizar esta prueba el multímetro deberá deencontrarse en
200 ohms en el devanado primario y para el secundario en 20 ohms.
En esta marca la bobina tipo botella debe ser original
Bobina captadora: es una generadora del voltaje la cual maneja un rango de 0 a 5 Volts de corriente alterna. La resistencia es de 350 a 400 ohms. La calibración es de.012 a.020 milésimas de pulgada.
Prueba del banco del modulo de encendido.
Paso 1.- alimentación de tierra física al cuerpo.
Paso 2.- alimentación de corriente en la terminal b.
Paso 3.- conectar lámpara de pruebas a corriente a la letra c.
Nota: al realizar este procedimiento no deberá de encender la lámpara de prueba de lo contrario el modulo no sirve.
Paso 4.- a través de una lámpara de pruebas a corriente excite la letra G (green -verde).
Nota: al realizar esteprocedimiento deberá de encender la primera lámpara de prueba conectada en la letra C. De encender la lámpara eso indica que el modulo si funciona. Para diferenciar la corriente de accesorios con la de ignición es que cuando se gire la llave a la posición start la corriente de accesorios se corta.
Esta falla es intermitente por lo que se sugiere tener otro distribuidor a la mano para quitar yponerlo en el momento de la falla.
Historial para las unidades NISSAN
Este sistema se da a conocer por primera vez en 1991 en las unidades Hikari, las cuales utilizan el motor e16et (4 cil. 1.6 lts turbo). En este mismo año se dan a conocer dos unidades nuevas de importación, el Maxima motor VG3E y el 300ZX ambas unidades utilizan un motor V6 de 3.0 lts con doble árbol de levas en...
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