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Páginas: 9 (2195 palabras)
Publicado: 13 de junio de 2013
LA CARRETERA INTEROCEANICA DEL SUR
1.- Antecedentes de la Carretera Interoceánica
La Carretera Interoceánica es un proyecto que forma parte del anhelo popular de las regiones del sur desde hace muchos años. Estas aspiraciones combinan de un lado el interés por construir vías de penetración hacia la Selva Sur, y de otro la intensión de la interconexión vial entre Perú y el Brasil y enconsecuencia preceden a la iniciativa IIRSA.
El interés por la construcción de vías de penetración hacia la Selva estuvo marcado por la extracción de materia prima como caucho, oro, petróleo, madera, entre otros. A partir de 1922 empiezan a construirse las primeras vías de penetración. La vía Cusco – Quince mil se inició en 1925 y se consolidó entre los años 40 y 50. Entre Iñapari y PuertoMaldonado, a fines de la década del 70, se construyó una trocha carrozable que remplazó la antigua trocha para acémilas construida en la década del 40. Puerto Maldonado se unió al Cusco por carretera afirmada a fines del 70.
Según Llosa22, el interés por la interconexión vial Perú – Brasil está presente en la agenda política del Perú y Brasil desde inicio de los años 80. El año 1981se concreta lasuscripción de un “Acuerdo de Interconexión Vial” Perú – Brasil que prevé interconexiones viales entre Cruzeiro do Sul, Puerto Maldonado y Río Branco, priorizando una ruta que atravesaría Assis e Iñapari (ubicados a ambos lados de la frontera entre estos dos países). Lo que se da en el marco de la discusión política y técnica sobre la necesidad de una que vía cruce el continente a través del Perú.En el marco de dicho convenio, durante el gobierno de Fujimori se mejoraron sustancialmente las vías y se construyeron la mayor parte de los puentes, quedando pendiente de instalación el Puente Billinghurst. Por su parte Brasil avanzó con la construcción del puente Assis Brasil-Iñapari, sobre el río Acre.
En el año 2001 ya en el marco de la iniciativa IIRSA23, el gobierno del PresidenteAlejandro Toledo convoca24 la realización de los estudios de pre factibilidad donde se señalaban tres posibles rutas para la ejecución de la Carretera Interoceánica, dejándose abierta la alternativa definitiva al resultado de los estudios técnicos. Esta decisión gubernamental generó un conflicto regional, porque Puno reclamó no haberse respetado el “trazo original”25, el gobierno optó por cancelar laconvocatoria para reformular el proyecto con la finalidad de incluir a Puno y Moquegua en el trazo de la carretera
2.- Importancia
La construcción de esta Carretera significa la primera obra vial de Sudamérica y la primera obra trilateral entre miembros de la Comunidad Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y Perú. Está concebida comoun eje de desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un entendimiento estratégico de estos dos países ya que los convertirá en bioceánicos. Su costo total supera los 2,800 millones de dólares y se encuentra avanzado en un 80% (a Octubre del 2009). Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. El Perú tendrá una salida más directa hacia el África yEuropa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia, con un mercado de más de 2 mil 500 millones de habitantes.
3.- Ventajas
3.1.- Integración Sudamericana
La Carretera Interoceánica se enmarca dentro del trabajo de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana, IIRSA, que impulsan en conjunto los países de la región y que buscaenlazar los caminos, carreteras, ríos y puertos que existen en América del Sur para crear una gran red de integración y promover el desarrollo económico y social de la región. En nuestro país, IIRSA significa la construcción de tres grandes Ejes Transversales: el Eje Norte, que unirá el puerto de Paita con Yurimaguas para luego conectar con la costa atlántica en el Brasil, y cuya construcción ya...
LA CARRETERA INTEROCEANICA DEL SUR
1.- Antecedentes de la Carretera Interoceánica
La Carretera Interoceánica es un proyecto que forma parte del anhelo popular de las regiones del sur desde hace muchos años. Estas aspiraciones combinan de un lado el interés por construir vías de penetración hacia la Selva Sur, y de otro la intensión de la interconexión vial entre Perú y el Brasil y enconsecuencia preceden a la iniciativa IIRSA.
El interés por la construcción de vías de penetración hacia la Selva estuvo marcado por la extracción de materia prima como caucho, oro, petróleo, madera, entre otros. A partir de 1922 empiezan a construirse las primeras vías de penetración. La vía Cusco – Quince mil se inició en 1925 y se consolidó entre los años 40 y 50. Entre Iñapari y PuertoMaldonado, a fines de la década del 70, se construyó una trocha carrozable que remplazó la antigua trocha para acémilas construida en la década del 40. Puerto Maldonado se unió al Cusco por carretera afirmada a fines del 70.
Según Llosa22, el interés por la interconexión vial Perú – Brasil está presente en la agenda política del Perú y Brasil desde inicio de los años 80. El año 1981se concreta lasuscripción de un “Acuerdo de Interconexión Vial” Perú – Brasil que prevé interconexiones viales entre Cruzeiro do Sul, Puerto Maldonado y Río Branco, priorizando una ruta que atravesaría Assis e Iñapari (ubicados a ambos lados de la frontera entre estos dos países). Lo que se da en el marco de la discusión política y técnica sobre la necesidad de una que vía cruce el continente a través del Perú.En el marco de dicho convenio, durante el gobierno de Fujimori se mejoraron sustancialmente las vías y se construyeron la mayor parte de los puentes, quedando pendiente de instalación el Puente Billinghurst. Por su parte Brasil avanzó con la construcción del puente Assis Brasil-Iñapari, sobre el río Acre.
En el año 2001 ya en el marco de la iniciativa IIRSA23, el gobierno del PresidenteAlejandro Toledo convoca24 la realización de los estudios de pre factibilidad donde se señalaban tres posibles rutas para la ejecución de la Carretera Interoceánica, dejándose abierta la alternativa definitiva al resultado de los estudios técnicos. Esta decisión gubernamental generó un conflicto regional, porque Puno reclamó no haberse respetado el “trazo original”25, el gobierno optó por cancelar laconvocatoria para reformular el proyecto con la finalidad de incluir a Puno y Moquegua en el trazo de la carretera
2.- Importancia
La construcción de esta Carretera significa la primera obra vial de Sudamérica y la primera obra trilateral entre miembros de la Comunidad Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y Perú. Está concebida comoun eje de desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un entendimiento estratégico de estos dos países ya que los convertirá en bioceánicos. Su costo total supera los 2,800 millones de dólares y se encuentra avanzado en un 80% (a Octubre del 2009). Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. El Perú tendrá una salida más directa hacia el África yEuropa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia, con un mercado de más de 2 mil 500 millones de habitantes.
3.- Ventajas
3.1.- Integración Sudamericana
La Carretera Interoceánica se enmarca dentro del trabajo de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana, IIRSA, que impulsan en conjunto los países de la región y que buscaenlazar los caminos, carreteras, ríos y puertos que existen en América del Sur para crear una gran red de integración y promover el desarrollo económico y social de la región. En nuestro país, IIRSA significa la construcción de tres grandes Ejes Transversales: el Eje Norte, que unirá el puerto de Paita con Yurimaguas para luego conectar con la costa atlántica en el Brasil, y cuya construcción ya...
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