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LOS SENSORES DE OXÍGENO: COMO DIAGNOSTICAR Y REEMPLAZAR.
Enviado Jue, 11/04/2013 - 11:14pm por Roninsan
Saludos a toda la familia neonera, en esta oportunidad les traigo información sobre el sensor de oxigeno, espero que sea de su ayuda, cualquier duda o critica constructiva sabre agradecerles, gracias y hasta la próxima guía.
Saludos totales!!
Los sistemas computarizados de control demotores se basan en las aportaciones de una variedad de sensores para regular el funcionamiento del motor, las emisiones y otras funciones importantes. Los sensores deben proporcionar información precisa de lo contrario los problemas de maniobrabilidad, mayor consumo de combustible y emisiones de fallas puede resultar.
El sensor de oxígeno es uno de los sensores clave en este sistema. Se refiere amenudo como la "O2" sensor de O2 porque es la fórmula química de oxígeno (átomos de oxígeno siempre en parejas, nunca solo). También puede ser denominado como el H2O2 para sensor de oxígeno calentado, ya que tiene un circuito de calentador interno para llevar el sensor a la temperatura de funcionamiento tras un arranque en frío.
El primer sensor de O2 se introdujo en 1976 en un Volvo 240. Vehículosde California tiene los siguiente en 1980, cuando las normas de emisión de California requiere menos emisiones. Las leyes federales de emisiones realizadas sensores de O2 prácticamente obligatorio en todos los coches y camiones ligeros construidos desde 1981. Y ahora que las regulaciones OBD-II está aquí (1996 y más nuevos vehículos), muchos vehículos están equipados con múltiples sensores de O2,unos cuatro cuantos!

Componentes internos del sensor de oxígeno:
El sensor de O2 está montado en el colector de escape para controlar la cantidad de oxígeno sin quemar en los gases de escape ya que las salidas de escape del motor. Seguimiento de los niveles de oxígeno en los gases de escape es una forma de medir la mezcla de combustible. Le dice a la computadora si la mezcla de combustible seestá quemando ricos (menos oxígeno) o sin grasa (más oxígeno).
Una gran cantidad de factores que pueden afectar a la riqueza relativa o delgadez de la mezcla de combustible, incluyendo la temperatura del aire, temperatura del refrigerante del motor, presión barométrica, la posición del acelerador, el flujo de aire y la carga del motor. Hay otros sensores para monitorear estos factores, también,pero el sensor de O2 es el monitor principal de lo que ocurre con la mezcla de combustible. En consecuencia, cualquier problema con el sensor de O2 puede tirar todo el sistema fuera de servicio.
MEZCLA DE COMBUSTIBLE Circuito de realimentación:
El equipo utiliza la entrada del sensor de oxígeno para regular la mezcla de combustible, que se conoce como el combustible "bucle de control derealimentación." El ordenador se inspira en el sensor de O2 y responde cambiando la mezcla de combustible. Esto produce un cambio correspondiente en la lectura del sensor de O2. Esto se conoce como "circuito cerrado" operación porque el equipo está utilizando la entrada del sensor de O2 para regular la mezcla de combustible. El resultado es una constante flip-flop de ida y vuelta de los ricos a magra quepermite que el convertidor catalítico para operar con la máxima eficiencia, manteniendo la mezcla de combustible promedio global en un equilibrio adecuado para reducir al mínimo las emisiones. Se trata de una instalación complicada, pero funciona.
Cuando no se recibe señal desde el sensor de O2, como es el caso cuando un motor frío se inicia primero (o el sensor 02 no), las órdenes de un ordenadorfijo (que no cambia) mezcla de combustible rica. Esto se conoce como "bucle abierto" operación porque no se utiliza de entrada desde el sensor de O2 para regular la mezcla de combustible.
Si el motor no logra entrar en bucle cerrado cuando el sensor de O2 alcanza la temperatura de funcionamiento, o se retira de circuito cerrado ya que la señal del sensor de O2 se pierde, el motor funcionará...