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GUIA DE APRENDIZAJE: SENSOR DEL AIRE DEL MOTOR MAF

El aire es una parte fundamental en el funcionamiento del motor porque del oxigeno depende directamente la combustión dentro del cilindro y la potencia a desarrollar en el automóvil.

El aire a diferencia de la gasolina que siempre está en la misma forma en el tanque de combustible varia de acuerdo a la altura y a la presión atmosférica,es por esto que casi todos los controles por no decir todos se efectúan sobre el aire y no la gasolina porque el vehículo inyecta el combustible de acuerdo a la cantidad de aire, a su presión y a su temperatura, razón por la cual en vehículo tiene unos sensores denominados de aire para detectar la situación de cada parámetro anterior y efectuar la mezcal correctamente.

Para iniciar esterecorrido lo primero que se debe saber es que la mezcla se efectúa en el múltiple de admisión donde los inyectores depositan el combustible y el aire entra por el cuerpo de aceleración o caja de mariposa.

PREPARACIÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE

Para que el motor de gasolina funcione adecuadamente, debe prepararse la mezcla de aire y combustible de manera adecuada. Esta mezcla comienza a formarsedesde el punto donde se unen gasolina y aire, continua por el conducto de admisión, luego durante la carrera de admisión del pistón y termina durante la carrera de compresión, en la cual el calentamiento del aire debido al incremento de la presión (los gases se calientan cuando se comprimen) evapora la gasolina y la mezcla íntimamente con el aire. 

Químicamente hablando, existe una cantidadexacta de aire (que proporciona el oxígeno) para hacer la combustión de la gasolina sin que sobre ni aire ni combustible, esta cantidad se llama relación estequeométrica, y para las gasolinas comerciales, está entre 14 y 15 veces la cantidad de aire en peso, por 1 cantidad de gasolina, pero en la práctica, en el motor real no puede usarse esa relación porque parte del combustible saldría por elescape sin quemar, debido al escaso tiempo que tienen para encontrarse y reaccionar los miles de millones de moléculas de oxígeno, con las otras tantas de combustible. Ilustremos la situación de la combustión dentro del cilindro con el ejemplo siguiente:

Supongamos que vamos a un gran baile con 5000 mujeres (combustible), y 5000 hombres (aire), y que este; solo dure unos 30 minutos, la posibilidadde que todas las mujeres encuentren un hombre con quien bailar, es muy remota, y lo más probable es que se acabe el baile, y todavía queden parejas sin formarse, no obstante, si la cantidad de  hombres es mayor que la de mujeres, la probabilidad de que las féminas no encuentren pareja es mucho menor, aunque sobren hombres que no bailarán con nadie. Del mismo modo se hace en el motor de combustióninterna, se introduce al cilindro más aire del estequeométricamente necesario, para garantizar el quemado total del combustible cuando se quiere obtener gases de escape limpios de combustible sin quemar.

Esta cantidad de exceso de aire no puede ser indiscriminada, ya que si es demasiado grande, parte de la energía de la gasolina se gasta calentando el aire sobrante, que luego es desechada porel escape reduciendo la potencia y eficiencia del motor, de manera que hay un óptimo que los dispositivos de preparación de la mezcla tratan de seguir lo mejor posible.

De acuerdo a los requerimientos a que se destine el motor, este "óptimo" puede ser variable siguiendo más o menos estas reglas generales:

Para obtener la máxima potencia se usa algo menos de aire que el necesario.

Paraobtener la menor producción de gases tóxicos por el escape se una con más aire del necesario.

Esta proporción puede variar desde el 95 al 125% de la cantidad de aire estequiométrico.

Es bueno aclarar aquí, que para la marcha en vacío (ralentí) o "en baja", resulta necesario usar una mezcla rica en gasolina si se quiere un trabajo estable del motor, por tal motivo este es el régimen más...