TEORIA DEL BUQUE

Geometría del buque
1. Definición.
Es una aplicación de la geometría y de la mecánica al estudio del buque considerado como una estructura que está flotando y puede moverse con seis grados de libertad. Puede dividirse en las siguientes partes: Flotabilidad, Estabilidad, resistencia, Propulsión, Maniobrabilidad, Comportamiento en la mar.
2. Planos y líneas de referencia.

Planos dereferencia
Plano longitudinal (también se denomina plano diametral). En el se sitúan:
La Línea base que es una línea horizontal trazada por el punto mas bajo de la quilla.
La Línea de Flotación que es la intersección de la superficie horizontal del mar con el casco del buque.
La Perpendicular de Popa.
La Perpendicular de Proa.

Plano diametral
Plano horizontal o plano base. Corre por la parteinferior de la quilla y contiene a la Línea base.



Sección transversal
Plano transversal. Si está situado en el centro del buque se denomina Cuaderna Maestra. Sobre el se sitúa la línea central.

3. Flotación.
El plano de flotación coincide con la superficie horizontal de la mar. Su intersección con el casco define la línea de flotación. Al área del plano encerrada por la superficie deflotación se le denomina superficie de flotación. El centro de gravedad de cada superficie de flotación (F) se denomina centro de flotación.


4. Carena.
Se denomina volumen sumergido, o de carena del buque, al volumen limitado por el casco y por la superficie de flotación.
El Centro de carena (C) es el centro de gravedad del volumen sumergido o carena. Está relacionado con el centro de empujevertical del agua.
5. Desplazamiento.
El desplazamiento (Δ) es el peso del buque para una condición de carga dada. Es igual al volumen sumergido por la densidad.
Δ= V * 
Según la condición de carga del buque tendremos:
Desplazamiento en rosca. Peso del buque completada su construcción, con maquinaria, instalaciones, botes y accesorios.
Desplazamiento en lastre. Desplazamiento en rosca maslos pesos necesarios para navegar (combustible, aceite, lastre, tripulación, etc...
Desplazamiento en máxima carga. Peso del buque cargado hasta los máximos calados permitidos.
Desplazamiento en carga. Para cualquier condición diferente a las anteriores.
Centro de gravedad del buque (G). Punto de aplicación del peso del buque, depende del desplazamiento en rosca y la distribución de pesos abordo para dejar al buque en una situación de carga determinada.
Peso muerto. Es la diferencia entre el desplazamiento en una situación de carga y el desplazamiento en rosca.
Porte. Peso de la carga, pasaje y equipaje.
6. Dimensiones
Eslora. Distancia medida en el sentido longitudinal del buque sobre el plano diametral.
Manga. Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal delbuque.
Puntal. Distancia vertical en la sección media del barco entre el plano de la quilla y la cubierta.



7. Calados.
El calado en un punto cualquiera de una flotación es la distancia vertical entre este y la línea base.
Calado de popa (Cpp). Calado medido en la perpendicular de popa.
Calado de popa (Cpr). Calado medido en la perpendicular de proa.
Asiento (A). Diferencia entre elcalado de popa y el de proa de una flotación determinada.
A= Cpp- Cpr

Cpp > Cpr A>0 asiento positivo o apopante.
Cpp < Cpr A Ai a > 0 alteración apopante
Af < Ai a < 0 alteración aproante
Af = Ai
Calado en el medio (Cpm). Calado medido en la perpendicular media. La semisuma de los calados de proa y popadebería coincidir con el calado medio, lo cual a veces no ocurre debido a las deformaciones de quebranto o arrufo. En el primer caso las cabezas o extremos estarán más bajos que el centro del buque, con lo cual la quilla tendrá curvatura hacia arriba y en el segundo caso sucederá lo contrario.
Calado medio (Cm). Es el calado en la vertical de F, centro de gravedad de la flotación considerada......