teoria
Páginas: 6 (1464 palabras)
Publicado: 13 de noviembre de 2013
CAPITULO 10. DISEŇO GEOMETRICO
Componentes principales del Diseño Geométrico
10.1 Criterios básicos de diseño
El presente capitulo muestra una relación de los criterios utilizados en el desarrollo del anteproyecto geométrico que incluye los parámetros que han sido utilizados y sienta las bases del calculo e ingeniería para el desarrollo del trazado y secciones transversales delproyecto para la fase de diseño y construcción así mismo se incluye un apéndice que incluye los puntos singulares del trazado, así como el detalle de rasante de eje central. Deberán usarse las mejores características dentro de los límites razonables de economía, haciendo lo posible por superar los valores límites indicados utilizándolos sólo cuando el mayor costo de mejores características.10.2 Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño, también conocida como velocidad directriz, es la máxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una determinada sección de una carretera, cuando las condiciones son favorables como para hacer prevalecer las características del diseño utilizado.
En principio, las carreteras deben diseñarse para las mayoresvelocidades que sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad y eficiencia, tomando a la vez debida cuenta de las restricciones ambientales, económicas, estéticas y los impactos sociales y políticos de tales decisiones. Para la AASHTO, una velocidad de diseño de 110 kilómetros por hora en autopistas, vías expresas y otras carreteras troncales, resulta apropiada para aplicar en lacategoría superior de los sistemas de carreteras. Este es el límite superior recomendado para Centroamérica. Se admite que en las categorías inferiores de la clasificación vial, con la debida consideración de las condiciones topográficas del terreno, se reduzcan en forma gradual las velocidades recomendadas para diseño, hasta límites prácticos y razonables. Las velocidades de diseño se vanreduciendo con la gradualidad que impone la tipología utilizada, hasta los niveles inferiores que corresponden a los caminos vecinales o locales, donde dicha velocidad se reduce hasta 40 kilómetros por hora en terreno montañoso según las normas de Costa Rica y hasta 30 kilómetros por
hora en las condiciones mas restrictivas que aceptan El Salvador, Honduras y Nicaragua.
Tomando en debidaconsideración las referencias anteriores, se ha elaborado el cuadro 10.1, que muestra las variaciones recomendables en las velocidades de diseño para las carreteras de la red regional, teniendo a la vista solamente lo que se refiere a los rangos de volúmenes de tránsito para diseño y las condiciones topográficas del terreno, sea que se trate de terreno plano, ondulado o montañoso. Por debajo de los 50kilómetros por hora, la velocidad de diseño es más propia de caminos de bajos volúmenes de tránsito, que escapan a la tipología de las carreteras centroamericanas.
Cuadro 10.1
VELOCIDADES DE DISEÑO EN KILÓMETROS POR HORA, EN FUNCIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO Y LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
La velocidad de diseño determina aquellos componentes de una carretera como curvatura, sobreelevación y distancias de visibilidad, de los que depende la operación segura de los vehículos. Aunque otros elementos del diseño, como decir el ancho de la calzada, los hombros y las distancias a que deben estar los muros y las restricciones laterales a la vía, no dependen directamente de la velocidad de diseño, se asume que a mayores velocidades de diseño tales elementos deben ser mejorados dentrode límites prácticos y compatibles con las mejoras que insinúa el cambio.
10.3 Sección Transversal
La seccione transversal es un corte longitudinal de la estructura de la calzada, la cual deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas.
10.4 El Ancho de los...
CAPITULO 10. DISEŇO GEOMETRICO
Componentes principales del Diseño Geométrico
10.1 Criterios básicos de diseño
El presente capitulo muestra una relación de los criterios utilizados en el desarrollo del anteproyecto geométrico que incluye los parámetros que han sido utilizados y sienta las bases del calculo e ingeniería para el desarrollo del trazado y secciones transversales delproyecto para la fase de diseño y construcción así mismo se incluye un apéndice que incluye los puntos singulares del trazado, así como el detalle de rasante de eje central. Deberán usarse las mejores características dentro de los límites razonables de economía, haciendo lo posible por superar los valores límites indicados utilizándolos sólo cuando el mayor costo de mejores características.10.2 Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño, también conocida como velocidad directriz, es la máxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una determinada sección de una carretera, cuando las condiciones son favorables como para hacer prevalecer las características del diseño utilizado.
En principio, las carreteras deben diseñarse para las mayoresvelocidades que sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad y eficiencia, tomando a la vez debida cuenta de las restricciones ambientales, económicas, estéticas y los impactos sociales y políticos de tales decisiones. Para la AASHTO, una velocidad de diseño de 110 kilómetros por hora en autopistas, vías expresas y otras carreteras troncales, resulta apropiada para aplicar en lacategoría superior de los sistemas de carreteras. Este es el límite superior recomendado para Centroamérica. Se admite que en las categorías inferiores de la clasificación vial, con la debida consideración de las condiciones topográficas del terreno, se reduzcan en forma gradual las velocidades recomendadas para diseño, hasta límites prácticos y razonables. Las velocidades de diseño se vanreduciendo con la gradualidad que impone la tipología utilizada, hasta los niveles inferiores que corresponden a los caminos vecinales o locales, donde dicha velocidad se reduce hasta 40 kilómetros por hora en terreno montañoso según las normas de Costa Rica y hasta 30 kilómetros por
hora en las condiciones mas restrictivas que aceptan El Salvador, Honduras y Nicaragua.
Tomando en debidaconsideración las referencias anteriores, se ha elaborado el cuadro 10.1, que muestra las variaciones recomendables en las velocidades de diseño para las carreteras de la red regional, teniendo a la vista solamente lo que se refiere a los rangos de volúmenes de tránsito para diseño y las condiciones topográficas del terreno, sea que se trate de terreno plano, ondulado o montañoso. Por debajo de los 50kilómetros por hora, la velocidad de diseño es más propia de caminos de bajos volúmenes de tránsito, que escapan a la tipología de las carreteras centroamericanas.
Cuadro 10.1
VELOCIDADES DE DISEÑO EN KILÓMETROS POR HORA, EN FUNCIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO Y LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
La velocidad de diseño determina aquellos componentes de una carretera como curvatura, sobreelevación y distancias de visibilidad, de los que depende la operación segura de los vehículos. Aunque otros elementos del diseño, como decir el ancho de la calzada, los hombros y las distancias a que deben estar los muros y las restricciones laterales a la vía, no dependen directamente de la velocidad de diseño, se asume que a mayores velocidades de diseño tales elementos deben ser mejorados dentrode límites prácticos y compatibles con las mejoras que insinúa el cambio.
10.3 Sección Transversal
La seccione transversal es un corte longitudinal de la estructura de la calzada, la cual deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas.
10.4 El Ancho de los...
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