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DANIEL RONCERO SÁNCHEZ

1º AUTOMOCIÓN A








Introducción:

La caja automática es un invento bastante viejo, se cree que fue evolucionando de un primer concepto ideado por un mecánico alemán que construía aviones a principios de los años 1900, pero no se aplicó a la industria automotriz hasta fines de la década del 30, cuando la GM lanza al mercadopara su modelo Oldsmobile una transmisión totalmente automática denominada "Hydra-Matic drive", la cual solo podía hacer 2 cambios hacia adelante...
Para el año 1942 la Chrysler aplica a varios de sus modelos de lujo el mismo sistema, para fines de esa década, todas las marcas estadounidenses contaban con modelos con cambios automáticos.
Después de la segunda guerra mundial, la economíanorteamericana crece de forma increíble siempre a la par de la industria automotriz, los autos son cada vez mas grandes, cómodos y hay versiones para todos los gustos, como el consumidor tiene con qué comprar estos bólidos, quiere cada vez mas "tecnología", y la tecnología viene de la mano con la comodidad, para este período los autos con cajas automáticas se vuelven sumamente populares, debido obviamentea la comodidad que brindan a la hora de conducir...


El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesitani de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta alvehículo mayor seguridad activa.
Embrague hidráulico.
El embrague hidráulico que mas tarde evolucionara llamándose convertidor de par, actúa como embrague automático entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o semiautomática. Dicho embrague permite que el motor gire al ralentí (en vacío) y además transmite el par motor cuando el conductor acelera. Funcionamiento
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectándose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor, formándose así un torbellino tórico.
La energía cinética del aceite que choca contra los alabes de la turbina, produce en ella unafuerza que tiende a hacerla girar.
Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente.
A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la turbina.






Ventajas e inconvenientes de losembragues hidráulicos


Debido a la inevitable pérdida de energía por deslizamiento del aceite en su acoplamiento para obtener el par máximo, los vehículos equipados con este tipo de embrague consumen algo más de combustible que los equipados con un embrague normal de fricción. Presentan también la desventaja de un mayor coste económico, así como la necesidad de tener que acoplaruna caja de cambios automática.
Como contrapartida de estos inconvenientes, la utilización del embrague hidráulico presenta las siguientes ventajas:

* Ausencia de desgaste.
* Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo.
* Las vibraciones por torsión en la transmisión están fuertemente amortiguadas, cualidad muy importante para su utilización en los motores Diesel.
* Arranque...