Transito

CONTENIDO






INTRODUCCIÓN


1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
1.2. OBJETIVO ESPECÍFICO

2. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS
2.1 . GENERALIDADES3. TALLER: ESTIMACIÓN DEL TRANSITO DE DISEÑO
3.1. DESARROLLO DE METODOLOGÍA
3.1.1. Calculo de transito equivalente diario en cada año de la serie histórica.
3.1.2. Análisis de regresión del transito equivalente diario
3.1.3. Transito equivalente diario proyectado en cada año para el periodo observado.
3.1.4. Comparación deltransito equivalente diario.
3.1.5. Error estándar del modelo de proyección.
3.1.6. Error de pronostico.
3.1.7. Limite superior del transito equivalente diario para cada año de la proyección.
3.1.8. Transito equivalente en el periodo de diseño.




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4. CONCLUSIONES.
5. BIBLIOGRAFÍA.


LISTA DE TABLAS


TABLA 1. Serie histórica del tránsito promedio diariosemanal

TABLA 2. Factores de equivalencia de carga por tipo de vehículos obtenidos a nivel nacional en el año de 1996































LISTA DE FIGURAS






































INTRODUCCIÓN






































1. OBJETIVOS



1.1.OBJETIVO GENERAL



1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS






























2. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS.


2.1. GENERALIDADES

Una correcta planificación de las mejoras de un pavimento exige, además del conocimiento de las condiciones físicas y estructurales de la carretera, una apropiada valoración del tránsito actual y futuro de lamisma. Desde el punto de vista estructural, la estimación del tránsito requiere conocer el número de ejes por carril y su distribución en diferentes grupos de carga, para la actualidad y para la vida futura del diseño.

Las características del tránsito y su distribución son factores determinantes en el diseño estructural del pavimento. El deterioro de los pavimentos no ocurre, sin embargo, bajola aplicación de una sola carga. Es la aplicación repetida de ellas la que va acumulando efectos hasta producir la falla de la estructura. Los materiales de comportamiento elástico, tal el caso de las mezclas asfálticas que trabajan a baja temperatura, suelen fallar por fatiga elástica que se manifiesta superficialmente en forma de grietas conocidas como “piel de cocodrilo”, mientras que losmateriales granulares y la subrasante suele acumular en el tiempo deformaciones permanentes que se traducen en ahuellamientos. En ambos casos, el resultado práctico es el mismo: la incapacidad de la estructura para cumplir en el futuro la misión para la cual fue construida.

El presente trabajo muestra una estimación de transito que se genera sobre una via en la que se pretende estudiar sucomposición asfáltica y asi conocer con un rango minimo de error las variables que pueden afectar los pavimentos y las mejoras a este. De igual manera se identifican las composiciones vehiculares más comunes de acuerdo a los diferentes rangos de tránsito promedio diario semanal (TPDS) y discriminados por categorías para vehículos comerciales.

El estudio del tránsito tiene por objeto establecer lassolicitaciones a las que se verá sometida la estructura del pavimento durante los próximos 15 años, adoptando una proyección para el tránsito futuro en función del tránsito circulante.

Estructuralmente, la contribución de los automóviles y demás vehículos livianos resulta despreciable frente a la circulación de aún muy pequeños porcentajes de cargas pesadas, razón por la cual aquellos se suelen...