transito

3.2.1 Niveles de Servicio
Las condiciones de operación de los Niveles de Servicio, que se ilustran a continuación,
son:
Nivel de Servicio A
Representa circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, están
virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas ymaniobrar dentro del tránsito. El Nivel
general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación es excelente.
Nivel de Servicio B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobrar.El Nivel de
comodidad y conveniencia comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la operación de
los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia deotros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de
maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un Nivel general de
comodidad y conveniencia bajo. Pequeños incrementos en el flujo generalmenteocasionan
problemas de funcionamiento, incluso con formación de pequeñas colas.
Nivel de Servicio E
El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su Capacidad. La velocidad de todos se ve
reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a los vehículos a “ceder el paso”. Los Niveles de
comodidady conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados
y Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando MathCad
Capítulo: Capacidad y Nivel de Servicio
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conductores. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños aumentos delflujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito
que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman
colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamenteinestables, típicas de los “cuellos de botella”.
Figura 3.2-1 Nivel de Servicio A Figura 3.2-2 Nivel de Servicio B
Figura 3.2-3 Nivel de Servicio C Figura 3.2-4 Nivel de Servicio D
Figura 3.2-5 Nivel de Servicio E Figura 3.2-6 Nivel de Servicio FAnálisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados
y Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de CarreterasHCM2000 aplicando MathCad
Capítulo: Capacidad y Nivel de Servicio
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Fuente: Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y aplicaciones (Reyes Espíndola, y otros, 2007).
3.3 Condiciones prevalecientes
Es necesario tener en cuenta el carácter probabilístico de la Capacidad, por lo que puede ser
mayor o menor en un instante dado. A su vez, como la definición misma lo expresa, la Capacidad
se definepara condiciones prevalecientes, que son factores que al variar la modifican; estos se
agrupan en tres tipos generales:
3.3.1 Condiciones de la infraestructura vial
Son las características físicas de la autopista o calle (de tránsito continuo o discontinuo, con o sin
control de accesos, dividida o no, de dos o más carriles, etc.), el desarrollo de su entorno, las
características...