Transito

ANALISIS DE CAPACIDAD VIAL DE VIAS URBANAS
1.- INTRODUCCION
El Highway Capacity Manual, elaborado en su primera edición (1950) por la Oficina de Caminos Públicos de los Estados Unidos, siendo elaborado en su última edición por el Concejo para la Investigación del Transporte (Transportation Research Board, TRB), es una guía para el diseño y el análisis funcional de las carreteras. Introdujo porprimera vez el concepto de capacidad para medios de transporte.
El manual introduce en general 3 parámetros básicos que pueden ser utilizados en la descripción del tráfico en cualquier carretera:
a) Volumen o flujo.
b) Velocidad.
c) Densidad.
Así mismo, se divide el tráfico en dos situaciones:
a) Flujo ininterrumpido.
b) Flujo interrumpido.
El caso de vías urbanassemaforizadas corresponde a la de un flujo interrumpido.
Para este trabajo emplearemos el manual HCM del año 1995, capítulo 9: “Intersecciones Reguladas por Semáforos” dentro de la parte correspondiente a VIAS URBANAS.
2.- OBJETIVOS
En el presente trabajo estudiaremos los procedimientos para el análisis de las intersecciones reguladas por semáforos y la determinación del nivel de servicio.
3.-CONCEPTOS GENERALES
a) Intersecciones semaforizadas:
La intersección regulada por semáforos es una de las situaciones más complejas en el sistema circulatorio vial.
En el análisis de estas intersecciones se debe considerar una amplia variedad de condiciones prevalecientes, incluida la cantidad y la distribución del tráfico vehicular, composición del mismo, características geométricas de la via y losdetalles de la señalización de la intersección. Él calculo de la determinación del nivel de servicio se basa en condiciones prevalecientes conocidas o en proyecto. Sin embargo se presentan alternativas de cálculo para la determinación de otras variables usando un nivel de servicio asumido o deseado.
A diferencia del cálculo de capacidad de una carretera o vía en general, que depende principalmentede las características geométricas de la carretera, asi como de la composición del tráfico vehicular, en las intersecciones reguladas por semáforo hay que añadir un elemento adicional dentro del concepto de capacidad: la distribución del tiempo.
Un semáforo esencialmente distribuye tiempo entre movimientos circulatorios conflictivos que pretenden utilizar el mismo espacio físico. La manera encomo se distribuya el tiempo tiene un impacto significativo en el funcionamiento de la intersección y en la capacidad de la misma y de sus accesos.
La metodología del HCM aplica al cálculo de la capacidad y al nivel de servicio de los accesos a la intersección, y al nivel de la intersección como un todo. La capacidad de evalúa en términos de la relación entre la intensidad de demanda y lacapacidad (relación I/c), mientras que el nivel de servicio se evalúa en base a la demora media de parada por vehiculo (seg/veh). La capacidad de la intersección como un todo no se aborda en este capitulo porque el diseño y la semaforización de las intersecciones se centran en la adaptación de los movimientos importantes y accesos que componen la intersección. Por lo tanto la capacidad es solamentesignificativa cuando se aplica a estos movimientos y accesos importantes.

b) Semáforos:
otorgan el tiempo de paso de muchas maneras, desde la modalidad mas sencilla de tiempos prefijados (tiempos fijos) y dos fases hasta la mas compleja de tipo multifase. Algunos conceptos relacionados a los semáforos son:
* Ciclo: cualquier secuencia completa de indicaciones o mensajes de un semáforo.
*Duracion del ciclo: el tiempo total que necesita un semáforo para completar un ciclo, expresado en segundos, se presenta con el símbolo C.
* Fase: la parte de un ciclo que se da a cualquier combinación de movimientos de trafico que tienen derecho a pasar simultáneamente durante uno o mas intervalos.
* Intervalo: período de tiempo durante el cual todas las indicaciones semafóricas...