Transporte De Mercancías Por Carretera

Caso 5: La industria del transporte de mercancías por carretera



1)Analice críticamente el modelo de Abell presentado y proponga otros diseños alternativos.

El modelo Abell nos indica qué empresas compiten entre sí, sin estar necesariamente dentro de la misma industria. Es una gráfico tridimensional, cuyos ejes representan las funciones que el servicio cubre, los clientes a quienes vandirigidos los productos, y la forma en que las funciones son cubiertas. Es un gráfico bastante simple, y no refleja el tamaño adecuado de cada negocio, sólo ofrece información de las funciones, los clientes, y las tecnologías.

En cuanto a la industria del transporte de mercancías por carretera:

Los grupos de clientes, dado que no es lo mismo transportar para un particular un paquete demensajería postal, que los aprovisionamientos de un semestre a una empresa, dividiremos los grupos de clientes en: Particulares, Autónomos y Pymes, y Grandes Empresas.

Las funciones que el servicio cubre las dejaríamos como están, es decir: Carga Fraccionada, Mercancías Peligrosas, Frígoríficos, Cisternas y Carga General.

Respecto a las tecnologías hemos discutido sobre la inclusión o no deltransporte fluvial, ya que en España es inviable, pero en otros países del mundo donde sus ríos sean navegables sería factible esta posibilidad.

El gráfico de la propuestas alternativa sería así:

























2) Exponga las principales amenazas y oportunidades que ofrece la industria. ¿Cómo calificaría el atractivo de la industria del transporte por carretera?AMENAZAS:

-El modelo de empresa imperante es el de autopatronos (conducen su propio vehículo). El gobierno toma medidas para apoyar el abandono de esta actividad y fomentar la tendencia a la concentración de empresas y sobre el año 2000 reduce a los autopatronos en casi un 50%.

-La liberalización progresiva de la autorización de ser transportista (antes era de cupo cerrado), permite laentrada a nuevos competidores. Destaca la liberalización en el ámbito europeo.

- Los autopatronos, sobretodo, presentan escaso nivel formativo lo que dificulta la gestión moderna de sus empresas y su capacidad de adaptación a los cambios en la industria. El Ministerio de Fomento aumenta las exigencias de formación para el acceso a la profesión de transportista.

-La subida del precio delgasóleo, especialmente en 2004, esta continua subida de precio del combustible, en las empresas de la industria ha repercutido decisivamente en sus costes operativos.

-Presentan amenaza las alternativas al transporte por carretera. Por ejemplo, el transporte ferroviario que es más ventajoso que este ya que es más seguro, rápido y se puede mover mayor volumen de mercancía. También cuenta con apoyogubernamental, incide menos en el medio ambiente que el transporte por carretera y ayuda a descongestionar el tráfico.

-Esta industria cuenta con numerosos accidentes, y el coste social que conlleva estos.

-El transporte aéreo de carga, tiene menores costes que el de carretera. Sin embargo, los precios siguen siendo elevados.

Transporte marítimo, la UE busca fomentar el uso de este.

-Loscamiones han de pagar peaje por el uso de las autovías en algunos países europeos.

-Integración vertical hacia atrás por parte de los clientes (tienen su propia flota de camiones para realizar su abastecimiento). Los transportistas ya instalados deberían centrarse en mejorar su eficiencia interna y especializarse en su actividad para hacer suficientemente atractivo el servicio que les prestan asus clientes.





OPORTUNIDADES:

-El papel de las nuevas tecnologías de la información trata de aumentar los flujos de transporte, fidelizar clientes y ofrecer mejores servicios. La telemática permite una mejor distribución del tráfico de mercancías y mejor gestión de flotas, facilitando el permanente funcionamiento de los camiones y una mejor selección de rutas y combinaciones...