Transporte Fluvial en Bolivia
Páginas: 5 (1017 palabras)
Publicado: 22 de junio de 2016
Transporte Fluvial en Bolivia
El transporte fluvial en Bolivia está representado por dos sistemas: el amazónico y la Plata; es bimodal, carretero‐fluvial en el caso amazónico y ferroviario‐fluvial en el caso de la cuenca de la Plata.
Transporte fluvial en la Amazonía Boliviana
Entre los ríos de los ejes principales figuran en orden de importancia el Ichilo‐Mamoré (Beni) y el río Madre deDios, como vías secundarias se tiene el río Itenez, Tahuamanu, Orthon, el Yacuma y el eje de los ríos San Luis, San Pablo, Itonamas.
El principal es el Ichilo‐Mamoré que tiene una navegación de 1.430 Km entre los puertos terminales de Puerto Villarroel (Cochabamba) y Sucre (Guayamerín), le sigue el río Beni con 720 Km desde Puerto Salinas (La Paz) a Riberalta, continuando hasta Cachuela Esperanza(Beni) con 131 Km. El río Madre de Dios vincula Puerto Heath (La Paz) con Riberalta con 483 Km. y Puerto Maldonado en la República del Perú a 100 Km., aguas arriba de Puerto Heath.
Cuenca de la Plata
En el sistema de la cuenca de la plata se encuentra la Hidrovía Paraguay‐Paraná como sistema principal.
La Hidrovía Paraguay‐Paraná es la vía más importante para el acceso de Bolivia al océanoAtlántico. El sistema hidrográfico Paraguay‐Paraná tiene una extensión de 3.442 Km desde sus cabeceras en el puerto de San Luis de Cáceres (interior del Estado de Mato Grosso del Norte de Brasil) hasta el delta de los ríos Paraná a la altura del puerto uruguayo de Nueva Palmira (desembocadura del río Uruguay en el río de la Plata), permitiendo el acceso de Bolivia al mercado brasilero, partiendo dePuerto Suárez (Bolivia) y llegando a Cáceres en Brasil.
Como Hidrovía navegable secundaria se encuentra el Canal Tamengo. Se constituye en el acceso boliviano desde Laguna Cáceres al Río Paraguay con la presencia de dos puertos: Central Aguirre y Gravetal. El comercio de granos, especialmente soya es uno de los productos más significativos para el puerto Aguirre. En este puerto se manejan trestipos de carga diferentes: el granelero, el de líquidos y la exportación de azúcar.
Por la Hidrovía Paraguay – Paraná se exporta más de 1.000.000 de toneladas anuales de soya. Si se desarrolla Puerto Busch, además de contar con un acceso soberano al Río Paraguay y por las condiciones de profundidad permitiría la operación de embarcaciones de mayor calado. A mediano y largo plazo se prevé laconsolidación de un polo de desarrollo en la región de El Mutún, que incluye las obras de infraestructura física de transporte, como ser la conexión vial entre Puerto Suárez y Puerto Busch, el desarrollo portuario y la conclusión de la carretera que une Santa Cruz con Puerto Suárez; la construcción de plantas termoeléctricas y otras que permitirían la industrialización del gas (úrea y fertilizantes), yel desarrollo del proyecto minero de El Mutún. La concreción de estos proyectos haría que el transporte sobre la Hidrovía Paraguay‐Paraná se incremente notablemente.
En 2014 solo un 3,08% del total de volumen de exportaciones fue por transporte fluvial, del cual el 55,8% fue por las salidas Corumbá – Puerto Suarez (Fuente: INE).
El puerto Busch una importante inversión para mejorar el transportefluvial boliviano se encuentra en la actualidad en construcción, se tiene planeado exportar productos como hierro desde el yacimiento del Mutún y soja; la gran ventaja es que este puerto tiene conexión directa con el rio Paraguay el cual fue adjudicado al país después de la guerra del Chaco por los tanto el tráfico fluvial no está sujeto a intervenir con otros países, logrando una salida directaal océano Atlántico.
Su conexión con territorio nacional se realizaría a través del ferrocarril Santa Cruz-Corumbá. Su vinculación con el río Paraguay se proyectaría a través del ferrocarril Motacusitó-Puerto Busch. Se tienen estudios sobre este proyecto, así como la construcción de una carretera que vincularía este puerto con la carretera Santa Cruz-Corumbá. Al construir la vinculación vial y...
El transporte fluvial en Bolivia está representado por dos sistemas: el amazónico y la Plata; es bimodal, carretero‐fluvial en el caso amazónico y ferroviario‐fluvial en el caso de la cuenca de la Plata.
Transporte fluvial en la Amazonía Boliviana
Entre los ríos de los ejes principales figuran en orden de importancia el Ichilo‐Mamoré (Beni) y el río Madre deDios, como vías secundarias se tiene el río Itenez, Tahuamanu, Orthon, el Yacuma y el eje de los ríos San Luis, San Pablo, Itonamas.
El principal es el Ichilo‐Mamoré que tiene una navegación de 1.430 Km entre los puertos terminales de Puerto Villarroel (Cochabamba) y Sucre (Guayamerín), le sigue el río Beni con 720 Km desde Puerto Salinas (La Paz) a Riberalta, continuando hasta Cachuela Esperanza(Beni) con 131 Km. El río Madre de Dios vincula Puerto Heath (La Paz) con Riberalta con 483 Km. y Puerto Maldonado en la República del Perú a 100 Km., aguas arriba de Puerto Heath.
Cuenca de la Plata
En el sistema de la cuenca de la plata se encuentra la Hidrovía Paraguay‐Paraná como sistema principal.
La Hidrovía Paraguay‐Paraná es la vía más importante para el acceso de Bolivia al océanoAtlántico. El sistema hidrográfico Paraguay‐Paraná tiene una extensión de 3.442 Km desde sus cabeceras en el puerto de San Luis de Cáceres (interior del Estado de Mato Grosso del Norte de Brasil) hasta el delta de los ríos Paraná a la altura del puerto uruguayo de Nueva Palmira (desembocadura del río Uruguay en el río de la Plata), permitiendo el acceso de Bolivia al mercado brasilero, partiendo dePuerto Suárez (Bolivia) y llegando a Cáceres en Brasil.
Como Hidrovía navegable secundaria se encuentra el Canal Tamengo. Se constituye en el acceso boliviano desde Laguna Cáceres al Río Paraguay con la presencia de dos puertos: Central Aguirre y Gravetal. El comercio de granos, especialmente soya es uno de los productos más significativos para el puerto Aguirre. En este puerto se manejan trestipos de carga diferentes: el granelero, el de líquidos y la exportación de azúcar.
Por la Hidrovía Paraguay – Paraná se exporta más de 1.000.000 de toneladas anuales de soya. Si se desarrolla Puerto Busch, además de contar con un acceso soberano al Río Paraguay y por las condiciones de profundidad permitiría la operación de embarcaciones de mayor calado. A mediano y largo plazo se prevé laconsolidación de un polo de desarrollo en la región de El Mutún, que incluye las obras de infraestructura física de transporte, como ser la conexión vial entre Puerto Suárez y Puerto Busch, el desarrollo portuario y la conclusión de la carretera que une Santa Cruz con Puerto Suárez; la construcción de plantas termoeléctricas y otras que permitirían la industrialización del gas (úrea y fertilizantes), yel desarrollo del proyecto minero de El Mutún. La concreción de estos proyectos haría que el transporte sobre la Hidrovía Paraguay‐Paraná se incremente notablemente.
En 2014 solo un 3,08% del total de volumen de exportaciones fue por transporte fluvial, del cual el 55,8% fue por las salidas Corumbá – Puerto Suarez (Fuente: INE).
El puerto Busch una importante inversión para mejorar el transportefluvial boliviano se encuentra en la actualidad en construcción, se tiene planeado exportar productos como hierro desde el yacimiento del Mutún y soja; la gran ventaja es que este puerto tiene conexión directa con el rio Paraguay el cual fue adjudicado al país después de la guerra del Chaco por los tanto el tráfico fluvial no está sujeto a intervenir con otros países, logrando una salida directaal océano Atlántico.
Su conexión con territorio nacional se realizaría a través del ferrocarril Santa Cruz-Corumbá. Su vinculación con el río Paraguay se proyectaría a través del ferrocarril Motacusitó-Puerto Busch. Se tienen estudios sobre este proyecto, así como la construcción de una carretera que vincularía este puerto con la carretera Santa Cruz-Corumbá. Al construir la vinculación vial y...
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