transporte internacional maritimo

4. TRANSPORTE INTERNACIONAL MARITIMO
Principales consideraciones
Posee un gran número de figuras jurídicas
Es conveniente solicitar las cotizaciones de importe de flete y gastos de las operaciones
No se deben mezclar los términos de compraventa internacional con los términos de transporte marítimo (FOB, CIF, FIOS, FILO, ETC)
Tipos de transporte marítimo. Aspectos técnicos
Tiene dosespecializaciones:
Carga fraccionadas
Cargas masivas
Tipos de buques:
Transporte de carga fraccionada o carga general
1.- Buques convencionales  incluye una o varias bodegas para situar la mercancía. Suelen estar equipados con grúas o puntales.
2.- Buques para carga “inutilizadas”  incorpora elementos para poder manejar la mercancía más eficientemente. Su interior está separado en celdas.
3-Buques para carga rodante  se emplea para tráfico rápido. Transporta cualquier tipo de plataforma con ruedas y a través de rampas.
4.- Buques para carga especiales (piezas pesadas)  Disponen de medios especiales para esta mercancía.
5.- Buques polivalentes  combinan varios tipos de los anteriores.
Transporte de cargas masivas
1.- Buques tanque para cargas líquidas  La carga y la descarga serealiza mediante tuberías. Los buques no poseen escotilla de carga.
2.- Buques graneleros para cargas sólidas  Transportan grandes partidas de carbón, minerales, granos, etc. Se caracterizan por su amplitud de acceso a las bodegas, esto facilita la carga/descarga.
3.- Buques que pueden transportar tanto carga sólida como líquida  están obsoletos.Los buques que transportan carga fraccionada,se emplean en transporte de línea regular y los que transportan cargas masivas suelen emplearse en tráficos errantes o tramp. Los límites entre unas y otras son irregulares y esto produce irrupciones. El parcel liners transporta cargas a granel, pero mantiene itinerarios bastante regulares.
Personas y entes reales y formales del transporte marítimo
Términos:
Propietario del buque: posee lapropiedad aunque no, necesariamente, lo explota comercialmente.
Armador o naviero: Porteador. Tiene como actividad comercial la explotación del buque.
Fletador: se convierte en porteador ante terceros con quienes contrate el uso del buque. En el contrato de fletamento, encargado de entregar la carga que ha de transportarse.
Cargador: entrega en nombre del fletador en el puerto de carga al naviero,la mercancías para su transporte a destino.
Capitán: es un navegante con licencia en el mando final de la nave. El capitán es responsable de su operación segura y eficiente, incluyendo las operaciones de carga, navegación, gestión de la tripulación y asegurar que el buque cumple con las leyes locales e internacionales, así como políticas de la empresa y el Estado de abanderamiento. All personson board, including officers and crew, other shipboard staff members, passengers, guests and pilots, are under captain's authority and ultimate responsibility. Todas las personas a bordo, entre oficiales y la tripulación, otros miembros del personal de a bordo, los pasajeros, los clientes y los pilotos, están bajo la autoridad del capitán y la responsabilidad final. Una de las responsabilidades másimportantes es la de extender y hacer entrega de los conocimientos a los cargadores y reclamárselos a los receptores que soliciten la entrega de la mercancía en destino
Piloto: Asiste al capitán en sus funciones. Comprueba el estado de las mercancías al momento del embarque y coordina su estiba a bordo. Firma el recibo de piloto, este documento sirve de base para confeccionar el conocimiento deembarque (se utiliza como contrato de transporte de las mercancías en un buque en línea regular. La finalidad de este contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero).
Consignatario de buques: Representa al buque ante las autoridades. Si la relación con el naviero es más estrecha puede desarrollar funciones de capitán, en caso de no serlo, actuará como...