Transporte

Capitulo1
Externalidades
Las externalidades que afectan el ámbito del transporte terrestre, a los efectos de analizarlas y comparar de qué manera influyen, tanto en el modo automotor como en el ferroviario. Los distintos casos son analizados para el transporte de pasajeros y para el de cargas.
Los valores y métodos de cálculos utilizados para valorizar las externalidades que se presentan eneste trabajo surgen de diversos estudios, entre los que destaca el documento denominado “Internalisation of External Costs”, UIC, (1999).
1.1 Accidentalidad
Las estadísticas de accidentes en los distintos modos de transporte, especialmente los producidos en el tránsito de carretera, han alertado a la opinión pública sobre la pérdida de vidas humanas en la actividad en su conjunto. En esteaspecto cabe destacar que diversos informes realizados por diferentes entes públicos y privados en los distintos países de américa latina, estiman esta accidentalidad como el mayor problema sanitario en el futuro próximo. De manera esquemática, las principales desutilidades que tienen lugar al producirse un accidente, la mayoría de las cuales admite una valoración económica son las siguientes:* Daños humanos.
* Daños materiales.
* Inasistencia temporal o permanente al trabajo.
* Prestación de servicios por el accidente.
* Interrupción del tránsito y otras molestias sobre transportistas afectados.
* Lesiones emocionales y sufrimientos.
* Costos de servicios administrativos.
* Actividades dirigidas a establecer medidas correctoras.
Los trabajos realizadossobre valoración de daños derivados de accidentes han permitido establecer distintos costos según su gravedad y tipo de vehículo.
Para el caso de cálculo de accidentabilidad, presentaremos distintos métodos que son utilizados en diferentes estudios para calcular el de las personas muertas y heridas en accidentes de tránsito. Entre ellos incluimos los costos medios por persona que surgen del estudiode la UITP y la Comunidad Económica Europea en 1994, tanto en el transporte de cargas como en el de pasajeros y los utilizados en el estudio “Valuation of Local Human Health Effects of GHG Mitigation” (Conte Grand, Mariana UCEMA, 2002).
Muertos y heridos
Con objeto de obtener una valoración económica de los beneficios derivados del transvase de desplazamiento de la carretera al ferrocarril enrelación al costo social de los accidentes, se han investigado los índices de mortalidad y heridos de ambos modos de transporte, obteniéndose los siguientes resultados:
* Ferrocarril …………………………………….0,44 muertos/109 pasajero km
* Automotor …………………………………..20,55 muertos/109 pasajero km
Los índices de heridos ocasionados en accidentes de ambos modos son los siguientes:
* Ferrocarril…………………………………….5,29 muertos/109 pasajero km
* Automotor …………………………………..454,36 muertos/109 pasajero km
Reflexiones a considerar sobre los valores de vida
El cálculo el “valor monetario” de una vida es controvertido. Más allá de la consideraciones subjetivas que encierra el tema, existen distintos métodos que suelen ser utilizados para este fin y los resultados finales suelen ser muy diferentes, ya que los mismosno solo son afectados por el método que se utilice para el cálculo sino también dependen del lugar, las personas, etc.
Entre las alternativas para calcular el valor de una vida presentadas en “Valuation of Local Human Health Effects of GHG Mitigation” (Conte Grand, Mariana; UCEMA, 2002), podemos mencionar el enfoque de Capital Humano y el WTP. Estudios realizados en Estados Unidos sugieren quelas estimaciones de Capital Humano.
Para los resultados que presentaremos más adelante se tuvieron en cuenta los siguientes aspectos:
* Valor del tiempo perdido, por inasistencia al trabajo o reducción de la productividad; para ellos se toman como valor aproximado los salarios
* Costos médicos, calculados directa o indirectamente a través de los gastos médicos.
* Valor...