Tuneles sumergidos

1. PROCEDIMIENTO CONSTRUCIVO
1.1 METODO TRADICIONAL
Se excava una zanja con una draga en el lecho del curso de agua (Fig 1.1).

Fig 1.1
Los elementos del túnel se construyen en seco, por ejemplo, en una dársena de prefabricación, un astillero, una plataforma elevadora para buques o unafábrica (Fig 1.2).

Fig 1.2
Luego, los extremos de los elementos se sellan temporalmente con mamparos (Fig 1.3).

Fig 1.3

Cada elemento del túnel se traslada hasta su ubicación normalmente pormedios flotantes, en ocasiones en una barcaza o con la ayuda de grúas (Fig 1.4).

Fig 1.4
El nuevo elemento se coloca junto al anterior bajo el agua. Entonces se extrae el agua con bombas para vaciar el espacio que queda entre los mamparos (Fig 1.5).Fig 1.5
La presión del agua en el extremo libre del nuevo elemento comprime la junta de goma que hay entre los dos elementos, sellando la unión (Fig 1.6).


Fig 1.6
El material de relleno se coloca por los lados y por encima del túnelhasta llenar la zanja y enterrar definitivamente el túnel, tal como se ilustra a continuación (Fig 1.7).

Fig 1.7
Antes, después o durante la construcción del túnel sumergido, se pueden fabricar estructuras de aproximación en las orillas para adaptarse a las circunstancias locales (Fig 1.8).Fig 1.8
1.2 METODO TIMBY
TIMBY, acrónimo en inglés que significa Tunnel IMmersed By Bouygues (o sea Túnel Sumergido por Bouygues), es un nuevo proceso de construcción de túneles sumergidos. Está basado en una máquina diseñada para colocar al fondo de una vía navegable o de un canal marítimoanillos sucesivos formados por dovelas prefabricadas de hormigón pretensado. Este proceso es más barato y reduce el impacto medioambiental de la construcción porque no necesita dársena seca y no interrumpe el tráfico de buques. TIMBY conviene particularmente a túneles con una sección para alojar una doble carretera de dos carriles por calzada. La máquina está diseñada para volver a utilizarse..

El método tradicional de construcción de túneles sumergidos impone condiciones técnicas exigentes, entre las cuales se encuentran la necesidad de una dársena seca; mucho espacio de almacenamiento para los grandes cajones de hormigón prefabricados; y perturbaciones a la circulación fluvial o marítima cuando loscajones se transportan por flotación e inmergen en su ubicación final. Se simplifican estas condiciones técnicas y reduce los costos de ejecución. Este último objetivo se cumple gracias a ahorros significativos durante los trabajos preparatorios del fondo marino o del río; estructuras de acceso menos profundas y más cortas; y ninguna necesidad de una dársena seca. Por fin, el nuevo método estambién atractivo en términos de reducción del plazo de construcción a seis meses aproximadamente para un túnel de un kilómetro de longitud. Esta técnica está basada en métodos probados como la tecnología de los escudos para suelos blandos y terrenos acuíferos y las técnicas del hormigón pretensado. Combina las características de la construcción de túneles por TBM con las ventajas del método...