Turbinas lm-2500

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GENERACIÓN

SECUENCIA DE ARRANQUE DE LA TURBINA LM-2500

ANTES DE ARRANCAR LA UNIDAD VERIFICAR AFUERA QUE ESTEN ALINEADAS LAS VALVULAS DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE DIARIO, BOMBAS FORDWARE, BOMBAS BOOSTER E INSPECCIONAR QUE DENTRO DEL ENCLOSURE DE LA UNIDAD NO HAYA PERSONAL TRABAJANDO, NO HAYA HERRAMIENTAS, NI OBJETOS OLVIDADOS UNA VEZ VERIFICADO ESTO HAY QUE DIRIJIRSE AL MCC TURBINAS PONER ENAUTOMATICO TODOS LOS EQUIPOS AUXILIARES DE LA TURBINA A EXCEPCION DE LA FWR “A” QUE HAY QUE PONERLE EN MANUAL POR MOTIVOS DE RUIDO EXTRAÑO EN LA FWR “B”.

UN VENTILADOR DEL ENCLOSURE DE LA TURBINA (A – B) SE ENERGIZA Y 2 VENTILADORES DEL ENCLOSURE DEL GENERADOR UNO DE CADA DUCTO (A,C – D,B) SI DESPUÉS DE 5 MINUTOS, EL FLUJO DE AIRE EN EL ENCLOSURE DE LA TURBINA NO ES DETECTADO, A TRAVES DE LOSSENSORES DEBE SER MAYOR A UNA PULGADA DE AGUA, SE ACTIVA UNA ALARMA DE BAJA PRESION DIFERENCIAL.

ENTONCES SE APAGAN LOS VENTILADORES QUE SE ENERGIZARON INICIALMENTE Y SE ENERGIZAN LOS QUE ESTABAN EN STAND BY. SUPERADO ESTO APARECE EN EL MONITOR DEL CUBICULO TRES DEL PANEL DE CONTROL DE LA TURBINA EL MENSAJE :

READY TO STAR.

CON LA APLICACIÓN DE LAS DIFERENTES TECLAS DE LA (F1 – F20) ENEL MENU PRINCIPAL. SELECCIONO CON F1 START.

EN ESE INSTANTE PRESIONAMOS START (F11) DEL MONITOR, SE ENERGIZA LA BOMBA DE AC DE PRELUBRICACION DEL GENERADOR, 5 SEGUNDOS DESPUÉS SE VERIFICA LA PRESION DEL ACEITE DEL GENERADOR QUE SEA MAYOR A 20 PSI ( PRESIONO F2 ) SI ES MENOR A 20 PSI TENEMOS UNA ALARMA Y SI LA PRESION DESCIENDE BAJO LOS 12 PSI SE VA A SHUTDOWN.

SUPERADO ESTO SE ENERGIZA ELARRANCADOR HIDRÁULICO VERIFICO PARÁMETROS DEL MISMO COMO ES TEMPERATURA Y NIVEL DE ACEITE LUEGO DE UN LAPSO DE 30 SEGUNDOS SE ENERGIZA EL ARRANCADOR HIDRAULICO EN MODO HIGH SPEDD CRANK , SI LA VELOCIDAD DE GG NO ALCANZA LAS 1700 RPM DESPUÉS DE 1 MINUTO QUE SE ENERGIZO EL ARRANCADOR EN HIGH SPEDD CRANK LA UNIDAD VA A SHUTDOWN POR ARRANQUE FALLIDO.

SI EL GG ESTA SOBRE LAS 1700 RPM, ANTES DELMINUTO, EL ARRANQUE CONTINUA EN UN INTERVALO DE PURGA (HIGH SPEDD CRANK)QUE ES DE 4 MINUTOS SIGUIENDO EL TIEMPO DE PURGA EL GG DE GAS ALCANZA APROXIMADAMENTE 2300 RPM.

LUEGO DEL TIEMPO DE PURGA DESENGANCHA EL ARRANACADOR HIDRÁULICO Y LA VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GAS(GG) CAE HASTA 1200 RPM, EL ARRANCADOR HIDRÁULICO ES ENERGIZADO NUEVAMENTE DURANTE 10 SEGUNDOS, EN ESTE LAPSO DE TIEMPO EL GG DEBESER MAYOR QUE 1700 RPM DE LO CONTRARIO LA MAQUINA SE VA A SHUTDOWN.

SUPERADO ESTO, SI GG ES MAYOR QUE 1700 RPM ANTES DE LOS 10 SEGUNDOS SE VERIFICA QUE LA VALVULA DE COMBUSTIBLE ESTE EN LA MINIMA POSICIÓN DE APERTURA Y SE INICIA LA IGNICIÓN TENEMOS EN EL MONITOR IGNICIÓN EN PROGRESS, LA VALVULA DE COMBUSTIBLE SE ABRE Y SE INICIA UN TEMPORIZADOR DE 20 SEGUNDOS SI LA VALVULA NO ESTA EN LA MINIMAPOSICIÓN DE APERTURA LA MAQUINA SE VA ASHUTDOWN.

EN ESTE LAPSO 20 SEGUNDOS VERIFICAMOS LA TEMPERATURA T5.4. SI ES MENOR A 400*F SE VA A SHUTDOWN POR FALLA POR IGNICIÓN, PERO SI LA TEMPERATURA T5.4 ES MAYOR A 400*F SE ENERGIZA EL CONTADOR DE ARRANAQUES, LOS MEDIDORES DE LA MAQUINA, DETECTORES DE FLAMA, SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE, ADICIONAL SE INICIA UN TIMER DE 1 MINUTO PARA LA RAMPA DEARRANQUE WARM UP, DESPUÉS DE ESTE TIEMPO SE COMPARA SI GG=5000 RPM DE LO CONTRARIO SHUTDOWN.

SI LA ACELERACIÓN DEL GG ES MAYOR A 5000 RPM Y SI EL GOVERNOR ESTA OPERANDO CON EL CONTROL DE TEMPERATURA T5.4, SE ACTIVA UNA SEÑAL DE RUN, EN ESE INSTANTE DESENERGIZAN LAS BUJÍAS, EL ARRANCADOR HIDRÁULICO, LOS HEATERS, EL MOTOR DE LA BOMBA DE AC DE LUBRICACIÓN.

ASI LA VELOCIDAD DE GG SE INCREMENTASOBRE LAS 5000 RPM EL MONITOR DE VIBRACIONES DE LA TURBINA ES HABILITADO, LOS SET DE ALARMAS SHUTDOWN, BAJA VELOCIDAD, TEMPERATURA T5.4 SON LIBERADOS POR EL SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE GOVERNOR.

LUEGO SE ACTIVA UN TIMER DE 5 MINUTOS PARA CALENTAMIENTO DE LA MAQUINA, LUEGO VERIFICA QUE SI LA PT ES MAYOR A 1800 RPM DE LO CONTRARIO SE VA A SHUTDOWN POR FALLA DE ACELERACIÓN, LA VELOCIDAD...
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