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INFRAESTRUCTURA PORTUARIA COLOMBIANA, UNA BARRERA PARA LA COMPETITIVIDAD.

JOSE LUÍS AMAYA MELGAREJO

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE RELACIONES INTERNACIONALES ESTRATEGIA Y SEGURIDAD

PROGRAMA RELACIONES INTERNACIONALES Y ESTUDIOS POLÍTICOS

BOGOTA D.C. ABRIL DE 2009

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA COLOMBIANA. UNA BARRERA PARA LA COMPETITIVIDAD

UNIVERSIDAD MILITARNUEVA GRANADA
FACULTAD DE RELACIONES INTERNACIONALES ESTRATEGIA Y SEGURIDAD
PROGRAMA RELACIONES INTERNACIONALES Y ESTUDIOS POLÍTICOS
BOGOTA D.C. ABRIL DE 2009.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

La ubicación geográfica Colombiana brinda ventajas comparativas en el marco del comercio internacional, que al potencializarse se transformarían en ventajas competitivas, lo que se traduciría en productividad,riqueza, crecimiento y desarrollo económico. Es paradójico, que Colombia al tener dos océanos y estar ubicado en la mejor esquina de América, no posea puertos eficientes; siendo los puertos la plataforma prominente para el desarrollo socioeconómico de un Estado, que promueven desarrollo y competitividad. La actual infraestructura portuaria Colombiana le impide competir en los mercadosinternacionales, lo que se convierte en un cuello de botella para el crecimiento y desarrollo económico.

Actualmente, Colombia está tratando de asegurar el acceso a los mercados internacionales a través de tratados comerciales, lo cual es garante de crecimiento económico, pese a, Colombia carece de infraestructura portuaria para el aprovechamiento eficaz de dichos tratados, así mismo, carece de unamalla vial adecuada para conectar los principales centros económicos nacionales con los puertos, del mismo modo, es preponderante mejorar la eficiencia logística de la infraestructura portuaria, para lograr beneficios efectivos del acceso a los mercados. La ausencia de estos factores ha limitado el campo de acción de la política comercial y económica de Colombia.

Según Edgar higuera[1], directorde la Andi “es preeminente formular una política pública clara en infraestructura, aunque el país ha mejorado en gestión, en competitividad, en comunicaciones y en algunos equipos, la infraestructura sigue siendo la misma. Nuestro principal socio comercial es Venezuela y solo tenemos una vía para llegar a ella.

El crecimiento económico de un país está determinado por su infraestructura, eldiferencial logístico entre Estados Unidos y Colombia es del 10%, la movilización de un producto en el país del norte equivale al 8%, mientras que en Colombia asciende al 18%.”

La malla vial Colombiana no es eficaz, para el transporte de mercancías hacia los puertos, a pesar de poseer dos valles interandinos, el rio magdalena y el río del cauca, el transporte de mercancías se soporta en elmedio carretero, resultando éste seis veces más costoso que por vía fluvial. [2]

Por lo demás, los contratos de infraestructura portuaria y vial, se ejecutan en largos períodos de tiempo, por lo que la estabilidad jurídica y la claridad en la normatividad serán puntos que favorecerán la inversión en la cuestión de infraestructura portuaria.

A pesar de las modificaciones introducidas en la ley80, a través de la ley 1150 de 2007 todavía hay muchos aspectos por reglamentar y ello ha generado una especie de limbo jurídico que le pone un freno a la competitividad.

JUSTIFICACIÓN

Es pertinente entonces, conocer la condición real de la infraestructura portuaria Colombiana; y de esta manera plantear alternativas para el mejoramiento de la misma, en virtud de ello es preciso citar uninforme del banco mundial en 2006 referente a la infraestructura portuaria colombiana y cómo influye ésta en los beneficios que se adquieren al acceder a los mercados internacionales.
“los beneficios que obtendrá Colombia de una mayor integración, en general, y del TLC en particular, dependerán de la capacidad del país para competir en los mercados internacionales. En este sentido las...
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