Urbanismo inteligente

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Paseo de la Reforma vs Segundos Niveles

Por: Max Navarro de la T. Grupo Link

El modelo urbano que México y Latinoamérica han desarrollado en las últimas 6 décadas, está íntimamente ligado a lamovilidad vehicular, derivado de haber zonificado las ciudades siguiendo el modelo urbano de los Estados Unidos, el cual desarrolla ciudades extensas, con bajas densidades de construcción articuladaspor una extensa y larga red de vialidades . Al salir de casa al trabajo o la escuela todos los días, nos enfrentamos a nuestra dura realidad urbana: congestión vehicular, pérdida de nuestro tiempopersonal en largos traslados en la ciudad y contaminación mayor cada día. La solución en opinión de expertos en movilidad no son la construcción de puentes a desnivel ni segundos pisos, la evidencia deesta afirmación es la tendencia en el mundo la cual demuele freeways o autopistas elevadas y los sustituyen por boulevares. El modelo urbano norteamericano, construyo en la década de los 60´s la granmayoría de freeways que conectan y atraviesan sus ciudades, hoy 50 años después, se sabe que cada autopista elevada que atraviesa una ciudad deja una secuela de problemas sociales, urbanos ydesinversión privada al lado de las enormes estructuras de concreto. La solución es sustituir estas autopistas elevadas por una red de caminos a nivel, en donde los boulevares son la estructura principal queatrae beneficios sociales y de inversión a las ciudades que deciden hacerlo. Toronto, Tokio, Seúl, Milwaukee, San Francisco y Nueva York son algunas de las ciudades que ya lo han hecho, han cambiado lacara de sus ciudades demoliendo las estructuras viales que hoy estamos construyendo en México para “resolver” el problema vial. El sistema alternativo para dejar de usar los freeways en estasciudades es la construcción de boulevares, los cuales han demostrado su eficiencia en términos de dispersar el trafico activando inversiones inmobiliarias que ofrecen empleos de calidad en un entorno...
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