Venezuela y latinoamerica

Sistemas de Lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
En el sistema de lubricación se deben tener en cuenta dos factores importantes:
Temperatura del motor.
Distribución adecuada del aceite.
Temperatura.
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos del motor, pese al sistema de refrigeración, exigeque el aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200ºC y que el punto de inflamacion seasuperior a 250ºC.
Distribución adecuada del aceite.
Luego fue empleada la lubricación mixta en donde los elementos sometidos a Mayor esfuerzo eran lubricados por presión y las demás por barboteo Estos inconvenientes dieron origen a la adopción del sistema de lubricaciónForzada a presión, mediante el empleo de bomba instalada en el cárter.
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el cárter inferior(pieza que cierra el motor por abajo).
Componentes y funcionamiento del sistema de lubricación.De esta forma se consigue un engrase más directo.
Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.
*Bomba: Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes, pistón o Colador de succión. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del Lóbulos o paletas Cárter. Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos oimpurezas que arrastre el aceite.
*Eje motriz. Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión y envía el aceite por la tub Tubería de presión. Es la que lleva la presión de aceite al motor.
*Válvula reguladora de presión. Su misión es limitar la presión máxima de
*Aceite en el motor.Cuando el aceite está muy frío y viscoso, se puede
producir una sobrepresión en las líneas de aceite que podría afectar algún
componente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presión
nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presión, envía parte del aceite de nuevo al cárter sin pasar por el sistema.
*Válvula de derivación del enfriador. Cuando se arranca un motor enfrío el Enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presión nominal, con esta válvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alanza una cierta temperatura.
*Filtro de aceite. Es el encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a través delmotor.
*Válvula de derivación del filtro. Cuando el filtro está muy sucio provoca una restricción de aceite en el circuito que podría dar lugar a una falta de lubricación en el motor. Esta válvula evita el paso de aceite por el filtro en el Caso de que este se ensucie demasiado.
*Válvula de lubricación del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite en Cuanto el motor comienza a girar por lo que,para que no se deteriore, la
válvula de derivación que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema
de lubricación.
*Engrase del cigüeñal. El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de bancada que viene de las líneas de aceite de la bomba a través del bloque del motor,parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al cárter y otra parte se va por el interior delcigüeñal al cojinete de biela para lubricarlo.
*Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos surtidores. De aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta perforada y recoge aceite del cigüeñal y lo lleva hasta el bulón del pistón para lubricarlo y a su salida hacer lo...