ventaja competitiva
Páginas: 7 (1636 palabras)
Publicado: 13 de mayo de 2013
Análisis Comparativo:
“Líneas aéreas comerciales de bajo costo en Ciudad Juárez”
Seminario de administración estratégica y desarrollo de las empresas II
Proyecto
AGOSTO 2011
MARCO TEORICO
Antecedentes de la investigación
Durante los últimos quince años, la aviación civil mexicana muestra tres tendencias: el crecimiento y la diversificación de la actividad aérea,la privatización del servicio de transporte aéreo y la privatización (o “apertura a la inversión”, como se le conoce oficialmente) de la administración y operación de los aeropuertos
El número total de pasajeros transportados por el sector aéreo (servicio doméstico e internacional) se multiplicó por 2.3 en los últimos quince años.1 Según cifras oficiales, se pasó de un total de 18.6 millones en1989 a 43.5 millones en 2004. El aumento en el transporte de carga fue incluso más notable. En el mismo período se multiplicó por 3.5, al crecer de 158 mil a 561 mil toneladas. Con dos excepciones, el crecimiento fue uniforme durante todo el período. Las excepciones son la caída de 1995, seguida de una rápida recuperación, y el estancamiento de 2001-2003.
Aunque más modesto, también hubo uncrecimiento importante en el número de aeronaves inscritas en el Registro Aeronáutico Mexicano. En 2004 había en total, incluyendo comerciales, privadas y oficiales, 7,072 aeronaves, casi 1,700 más que en 1989.
Otra evidencia del crecimiento y diversificación es la cantidad de ciudades cubiertas regularmente por el sector de aerotransporte. El número de ciudades mexicanas atendidas por aerolíneasnacionales creció modestamente, de 52 en 1989 a 60 en 2004 (luego de alcanzar un máximo de 66 en 2001-2002). Pero el número de ciudades extranjeras atendidas por empresas mexicanas se duplicó, al crecer de 22 a 46 durante el período analizado.
Este crecimiento se relaciona con el número de convenios bilaterales firmados por México. En 2004 se tenían convenios con 37 países, el doble que en1989. Se establecieron convenios con cinco países de Centroamérica y el Caribe, región con la que no se tenía ninguno en 1990; casi se duplicó el número de convenios con países europeos; y creció significativamente, de 3 a 8, el número de convenios con países asiáticos.
El mercado de aerotransporte también se ha diversificado. Según los porcentajes reportados en la gráfica 4, Aeroméxico y Mexicanasiguen siendo las empresas nacionales dominantes. Junto con Aerolitoral y Aerocaribe, sus respectivas subsidiarias regionales, concentraron más del 70 por ciento de los pasajeros transportados por aerolíneas nacionales en vuelos domésticos e internacionales en 2004. Este porcentaje, aunque sensiblemente menor al de 1990, da una clara indicación de la persistente concentración del mercado dentrodel subconjunto de las aerolíneas nacionales.
Esta situación podría cambiar con la introducción de las llamadas líneas de bajo costo, que comenzaron a operar en 2005. El primer paso en esta dirección fue la transformación de Aerocaribe en Click Mexicana. Pero el cambio decisivo fue la creación de nuevas aerolíneas bajo el control de algunas de las familias más poderosas del país: Interjet,Volaris y Avolar.
Hasta ahora, el principal impulso hacia la diversificación del mercado de aerotransporte ha venido del exterior. En 1989, sólo 13 ciudades mexicanas eran atendidas por alguna línea extranjera; en 2004, ya eran 31. El número de empresas extranjeras con vuelos de o hacia ciudades mexicanas pasó de 30 a 54 en el mismo período (DGAC 2005). Como lo muestra la gráfica 1, el número depasajeros transportados por estas empresas tuvo un crecimiento anual promedio de 8.8 por ciento, casi el doble que el de las empresas mexicanas.
A pesar de este crecimiento y diversificación, el aerotransporte en México sigue siendo muy limitado. En conjunto, las aerolíneas mexicanas (nacionales, o “troncales”, y regionales) tenían apenas 266 equipos de vuelo en 2004. Para dar una idea del...
“Líneas aéreas comerciales de bajo costo en Ciudad Juárez”
Seminario de administración estratégica y desarrollo de las empresas II
Proyecto
AGOSTO 2011
MARCO TEORICO
Antecedentes de la investigación
Durante los últimos quince años, la aviación civil mexicana muestra tres tendencias: el crecimiento y la diversificación de la actividad aérea,la privatización del servicio de transporte aéreo y la privatización (o “apertura a la inversión”, como se le conoce oficialmente) de la administración y operación de los aeropuertos
El número total de pasajeros transportados por el sector aéreo (servicio doméstico e internacional) se multiplicó por 2.3 en los últimos quince años.1 Según cifras oficiales, se pasó de un total de 18.6 millones en1989 a 43.5 millones en 2004. El aumento en el transporte de carga fue incluso más notable. En el mismo período se multiplicó por 3.5, al crecer de 158 mil a 561 mil toneladas. Con dos excepciones, el crecimiento fue uniforme durante todo el período. Las excepciones son la caída de 1995, seguida de una rápida recuperación, y el estancamiento de 2001-2003.
Aunque más modesto, también hubo uncrecimiento importante en el número de aeronaves inscritas en el Registro Aeronáutico Mexicano. En 2004 había en total, incluyendo comerciales, privadas y oficiales, 7,072 aeronaves, casi 1,700 más que en 1989.
Otra evidencia del crecimiento y diversificación es la cantidad de ciudades cubiertas regularmente por el sector de aerotransporte. El número de ciudades mexicanas atendidas por aerolíneasnacionales creció modestamente, de 52 en 1989 a 60 en 2004 (luego de alcanzar un máximo de 66 en 2001-2002). Pero el número de ciudades extranjeras atendidas por empresas mexicanas se duplicó, al crecer de 22 a 46 durante el período analizado.
Este crecimiento se relaciona con el número de convenios bilaterales firmados por México. En 2004 se tenían convenios con 37 países, el doble que en1989. Se establecieron convenios con cinco países de Centroamérica y el Caribe, región con la que no se tenía ninguno en 1990; casi se duplicó el número de convenios con países europeos; y creció significativamente, de 3 a 8, el número de convenios con países asiáticos.
El mercado de aerotransporte también se ha diversificado. Según los porcentajes reportados en la gráfica 4, Aeroméxico y Mexicanasiguen siendo las empresas nacionales dominantes. Junto con Aerolitoral y Aerocaribe, sus respectivas subsidiarias regionales, concentraron más del 70 por ciento de los pasajeros transportados por aerolíneas nacionales en vuelos domésticos e internacionales en 2004. Este porcentaje, aunque sensiblemente menor al de 1990, da una clara indicación de la persistente concentración del mercado dentrodel subconjunto de las aerolíneas nacionales.
Esta situación podría cambiar con la introducción de las llamadas líneas de bajo costo, que comenzaron a operar en 2005. El primer paso en esta dirección fue la transformación de Aerocaribe en Click Mexicana. Pero el cambio decisivo fue la creación de nuevas aerolíneas bajo el control de algunas de las familias más poderosas del país: Interjet,Volaris y Avolar.
Hasta ahora, el principal impulso hacia la diversificación del mercado de aerotransporte ha venido del exterior. En 1989, sólo 13 ciudades mexicanas eran atendidas por alguna línea extranjera; en 2004, ya eran 31. El número de empresas extranjeras con vuelos de o hacia ciudades mexicanas pasó de 30 a 54 en el mismo período (DGAC 2005). Como lo muestra la gráfica 1, el número depasajeros transportados por estas empresas tuvo un crecimiento anual promedio de 8.8 por ciento, casi el doble que el de las empresas mexicanas.
A pesar de este crecimiento y diversificación, el aerotransporte en México sigue siendo muy limitado. En conjunto, las aerolíneas mexicanas (nacionales, o “troncales”, y regionales) tenían apenas 266 equipos de vuelo en 2004. Para dar una idea del...
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