viaducto de millau
Páginas: 12 (2780 palabras)
Publicado: 8 de octubre de 2014
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DR. RAFAEL BELLOSO CHACÍN
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Educación Ambiental
Sección: C611
Residuos Sólidos
Realizado por:
Omar Maali 19.694.973
MARACAIBO, NOVIEMBRE 2012
DATOS DE INDENTIFICACIÓN:
Situación: Valle del Tarn, Provincia del Aveyron, Francia.
Término municipal:Municipios de Millau et Creissels.
Proyectista: Grupo Greisch, arquitecto Lord Norman Foster.
Administración propietaria: Eiffage hasta el fin del periodo de garantía.
Constructor principal: Eiffage.
Subcontratistas especialistas: Eiffel (tablero y pilares), Forclum (redes eléctricas, informática, vídeo y luz), Apia (firme de carretera).
Año proyecto: 1987.
Año construcción:2001.
GENERALIDADES:
La autopista A75 es un proyecto de desarrollo cuyo objetivo es agilizar y abaratar los viajes desde París hacia el sur, y está exenta de peajes a lo largo de los 340 Km. que separan Clermont-Ferrand y Béziers en Francia. El viaducto de Millau se encuentra en esta autopista, y constituye un camino rápido para trasladarse de París a Béziers, pasando por Clermont-Ferrand.Pero durante una treintena de anos, la parte de la autopista alrededor de la ciudad de Millau no fue acabada. En efecto, en este región las condiciones climáticas son duras (por el viento muy fuerte) y las condiciones geográficas son muy particulares (hay valles y mesetas). Pues los proyectos para salvar esta zona eran complicados. Muchos de los turistas que se dirigían al sur de Francia y Españasolían optar por esta ruta, por ser directa y relativamente libre de peajes. Pues todo el tráfico debía descender por el valle del Río Tarn, y atravesar el poblado de Millau por la nacional N9. Esto solía provocar congestiones de tránsito importantes en la ciudad de Millau a principios y finales de la temporada de vacaciones. La construcción de un puente permitiendo la unión de las dos partes deautopista era una prioridad. Ahora, el viaducto de Millau que es el puente más alto del mundo es realmente un símbolo para la región del Aveyron.
LOS TRAZADOS:
• La opción “Grande Este”:
Pasando al Este de la ciudad de Millau y salvando a gran altura los valles del Tarn y de la Dourbie a través de dos grandes puentes (luz de 800 hasta 1000m) cuya construcción habría sido difícil parala instalación de postes en pendiente. Esta opción permite acceder a la ciudad de Millau sólo desde la meseta de El Larzac utilizando una larga bajada sinuosa, la de “La Cavalerie”. Esta opción, aunque más corta y favorable para el tráfico, fue abandonada porque no comunicaba bien con Millau y su región en condiciones satisfactorias.
• La opción “Cerca de la RN9” (una autopista ya abierta a losusuarios):
Ofreciendo un bueno servicio de transporte de la ciudad de Millau pero teniendo grandes dificultades técnicas (túnel, viaductos, grandes excavaciones). Esta opción fue abandonada por que había también muchos impactos en el medio construido existente y sobre el medio ambiente.
• La opción “Grande Oeste”:
Más grande que la última de unos doce kilómetros, cogiendo el valle deEl Cernon y salvando la parte noroeste de El Causse. Técnicamente más fácil, ofrece un buen servicio de transporte de la zona de “Saint-Affrique”. Esta opción presentaba impactos importantes sobre el medio ambiente para los pueblos muy pintorescos de Peyres y de St Georges de Luzençon. Además, esta solución era más costosa (más larga y con cuatro viaductos) y comunicaba mal con la ciudad deMillau. Por lo tanto fue abandonada.
• La opción “Mediana”:
Se beneficiaba de una generalizada aprobación local pero tenía serias dificultades geológicas para salvar el valle del Tarn. Los trabajos de los peritos permitieron concluir que era factible una solución resolviendo en parte los problemas geológicos. Esta opción "Mediana" costaba también 46 M€ menos que la opción "Grande Oeste”....
UNIVERSIDAD DR. RAFAEL BELLOSO CHACÍN
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Educación Ambiental
Sección: C611
Residuos Sólidos
Realizado por:
Omar Maali 19.694.973
MARACAIBO, NOVIEMBRE 2012
DATOS DE INDENTIFICACIÓN:
Situación: Valle del Tarn, Provincia del Aveyron, Francia.
Término municipal:Municipios de Millau et Creissels.
Proyectista: Grupo Greisch, arquitecto Lord Norman Foster.
Administración propietaria: Eiffage hasta el fin del periodo de garantía.
Constructor principal: Eiffage.
Subcontratistas especialistas: Eiffel (tablero y pilares), Forclum (redes eléctricas, informática, vídeo y luz), Apia (firme de carretera).
Año proyecto: 1987.
Año construcción:2001.
GENERALIDADES:
La autopista A75 es un proyecto de desarrollo cuyo objetivo es agilizar y abaratar los viajes desde París hacia el sur, y está exenta de peajes a lo largo de los 340 Km. que separan Clermont-Ferrand y Béziers en Francia. El viaducto de Millau se encuentra en esta autopista, y constituye un camino rápido para trasladarse de París a Béziers, pasando por Clermont-Ferrand.Pero durante una treintena de anos, la parte de la autopista alrededor de la ciudad de Millau no fue acabada. En efecto, en este región las condiciones climáticas son duras (por el viento muy fuerte) y las condiciones geográficas son muy particulares (hay valles y mesetas). Pues los proyectos para salvar esta zona eran complicados. Muchos de los turistas que se dirigían al sur de Francia y Españasolían optar por esta ruta, por ser directa y relativamente libre de peajes. Pues todo el tráfico debía descender por el valle del Río Tarn, y atravesar el poblado de Millau por la nacional N9. Esto solía provocar congestiones de tránsito importantes en la ciudad de Millau a principios y finales de la temporada de vacaciones. La construcción de un puente permitiendo la unión de las dos partes deautopista era una prioridad. Ahora, el viaducto de Millau que es el puente más alto del mundo es realmente un símbolo para la región del Aveyron.
LOS TRAZADOS:
• La opción “Grande Este”:
Pasando al Este de la ciudad de Millau y salvando a gran altura los valles del Tarn y de la Dourbie a través de dos grandes puentes (luz de 800 hasta 1000m) cuya construcción habría sido difícil parala instalación de postes en pendiente. Esta opción permite acceder a la ciudad de Millau sólo desde la meseta de El Larzac utilizando una larga bajada sinuosa, la de “La Cavalerie”. Esta opción, aunque más corta y favorable para el tráfico, fue abandonada porque no comunicaba bien con Millau y su región en condiciones satisfactorias.
• La opción “Cerca de la RN9” (una autopista ya abierta a losusuarios):
Ofreciendo un bueno servicio de transporte de la ciudad de Millau pero teniendo grandes dificultades técnicas (túnel, viaductos, grandes excavaciones). Esta opción fue abandonada por que había también muchos impactos en el medio construido existente y sobre el medio ambiente.
• La opción “Grande Oeste”:
Más grande que la última de unos doce kilómetros, cogiendo el valle deEl Cernon y salvando la parte noroeste de El Causse. Técnicamente más fácil, ofrece un buen servicio de transporte de la zona de “Saint-Affrique”. Esta opción presentaba impactos importantes sobre el medio ambiente para los pueblos muy pintorescos de Peyres y de St Georges de Luzençon. Además, esta solución era más costosa (más larga y con cuatro viaductos) y comunicaba mal con la ciudad deMillau. Por lo tanto fue abandonada.
• La opción “Mediana”:
Se beneficiaba de una generalizada aprobación local pero tenía serias dificultades geológicas para salvar el valle del Tarn. Los trabajos de los peritos permitieron concluir que era factible una solución resolviendo en parte los problemas geológicos. Esta opción "Mediana" costaba también 46 M€ menos que la opción "Grande Oeste”....
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