Viajes y mares

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Abogacía del Estado A Coruña

Las consecuencias jurídicas del accidente del PRESTIGE
Abogacía del Estado- A Coruña 2003

I- IDEA GENERAL : EL SISTEMA INTERNACIONAL DE INDEMNIZACIÓN DE DAÑOS POR POLUCIÓN MARÍTIMA
Antecedentes :
Enero 1967 : el accidente del buque TORREY CANYON 1969 : Conferencia diplomática auspiciada por la OMI CLC 1969

El CLC es un Convenio Internacional que consagrapara l os Estados Parte la responsabilidad civil del propietario registral del buque-tanque causante de los daños, sobre la base de tres principios : Responsabilidad objetiva Acción directa contra el asegurador de la responsabilidad civil del propietario Responsabilidad limitable a determinada cuantía 1971 : nueva Conferencia Diplomática auspiciada por la OMI DEL FONDO 1971 CONVENIO

Abogacíadel Estado- A Coruña

2003

I- IDEA GENERAL : EL SISTEMA INTERNACIONAL DE INDEMNIZACIÓN DE DAÑOS POR POLUCIÓN MARÍTIMA
Convenio del Fondo : es un Convenio Internacional por el que se constituye un Fondo Internacional de Indemnización de Daños debidos a la Contaminación por Hidrocarburos (FIDAC). Los principios que inspiran la creación del FIDAC son los siguientes : los peligros que se derivandel transporte marítimo mundial de hidrocarburos la necesidad de garantizar una compensación adecuada a las víctimas la evidencia de que el sistema del CLC 1969 puede no ser suficiente para atender a las víctimas, por el derecho del propietario del buque a limitar su responsabilidad 27 de noviembre de 1992 : se aprueban dos protocolos de modificación del CLC y del Convenio del FIDAC Tras una largaevolución internacional, actualmente 97 estados son parte del CLC de 1992 74 estados son parte del Convenio de 1992
Abogacía del Estado- A Coruña 2003

II – EL CONVENIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL ( CLC 1992)

1.- ÁMBITO DE APLICACIÓN Territorialmente : sólo se aplica a los daños causados en la costa, en el mar territorial, en la Zona Económica Exclusiva de cualquier Estado Parte. se excluyenlos daños en alta mar Materialmente : el CLC sólo se aplica a los daños ocasionados por derrame de hidrocarburos persistentes (petróleo crudo, fuel oil) procedente de buques-tanque se excluyen los daños por contaminación provocados por buques que no sean buque-tanque se excluyen los daños causados por hidrocarburos no persistentes (aceite diesel ligero, gasolina o queroseno) los dañosindemnizables incluyen : toda pérdida económica o daño emergente provocado por la contaminación toda medida adoptada para prevenir o minimizar los daños
Abogacía del Estado- A Coruña 2003

II – EL CONVENIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL ( CLC 1992)
2.- RÉGIMEN DE RESPONSABILIDAD Regla general : la responsabilidad civil por daños derivados de contaminación se atribuye al propietario registral del buque. Laresponsabilidad es objetiva : no requiere culpa o negligencia Excepciones : en determinados casos, el propietario queda exonerado de RC : acto de guerra o fenómeno natural inevitable acto u omisión intencional de tercero acto lesivo o negligencia de la autoridad responsable del mantenimiento de las luces u otras ayudas a la navegación •Estas excepciones son restrictivas y convierten en regla casiabsoluta la RC objetiva del propietario del buque. La reclamación de RC por daños contra cualquier otra persona física o jurídica (armador, etc.) ha de basarse en acciones u omisiones suyas producidas con la intención de causar daño o temerariamente, o con el conocimiento de que tal daño se podría producir.
Abogacía del Estado- A Coruña 2003

II – EL CONVENIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL ( CLC 1992)3.- LA LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD Como contrapunto de la responsabilidad civil objetiva se consagra el derecho del propietario a limitar su responsabilidad El límite se fija en cada caso concreto, según el tamaño del buque siniestrado El propietario pierde el derecho a limitar su responsabilidad, si se prueba que el daño resulta : de una acción u omisión producida con la intención de causar...
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