Fly-by-wire



























Índice
Contenido Página
1. Introducción 3
2. Mandos de vuelo 5
2.1. Ejes y movimientos 5
3. Superficies de control 8
3.1. Superficies primarias 8
3.2. Superficies secundarias 11
4. Evolución de los sistemas de control de vuelo 13
5.Piloto automático 16
5.1. Funcionamiento 16
5.2. Funciones 18
6. Tren de aterrizaje 19
6.1. Definición 19
6.2. Tipos 20
6.3. Frenos22
7. Ventajas y desventajas del fly-by-ware 23
8. Bibliografía 27




1. Introducción
Los aviones comerciales de hoy en día, ya no vuelan con cables de acero moviendo los alerones, que es el método tradicional por vuelo manual. Ahora todo se gestiona digitalmente,desde las órdenes del piloto hasta el movimiento de las superficies de control. Este sistema de control se denomina comúnmente Fly-by-Wire (que significa literalmente “volar por cable”), y está compuesto por varios canales y sistemas.
Este permite tener una mayor seguridad en la eficiencia del control de la aeronave. Lo que se gestionaba a partir de poleas y ruedas evoluciona hasta sistemaseléctricos e hidráulicos.
La estabilidad en el vuelo se consigue por ordenadores de gran rapidez y potencial de cálculo. Estos generan las señales enviadas a las superficies de control del avión.
El Fly-by-wire consta de varios ordenadores (en los Airbus son cinco, tres de ellos primarios y dos secundarios), que se encargan de recibir las señales del piloto con las palancas y pedales, lasinterpreta, y envía una señal a las superficies de control. Esto implica que el piloto no ejerce directamente influencia sobre estas.
Este cambio chocó mucho en la mentalidad de los pilotos de la época, ya que estaban acostumbrados a un sistema de pilotaje más manual. En cambio, este sistema ha resultado ser más eficiente, seguro y versátil.
Airbus fue la primera que adoptó este sistema en susaeronaves (la A320 fue la primera en usarla), y creó unas leyes que regirían el Fly-by-wire. Son cuatro leyes:
Ley Normal. Activa en operación normal. Controla los ejes del avión, equilibrándolo e interpretando los movimientos que el piloto manda. Ofrece protecciones en vuelo y alivia el avión de cargas para un mayor confort.
Ley Alternativa. Activa si un fallo leve existe, como un desacuerdo entresensores o un fallo de ordenador. Proporciona el mismo control que la Ley Normal pero sin las protecciones.
Ley Directa. Activa si un fallo grave existe, como un fallo de radio-altímetro en aproximación, o en los tres sistemas inerciales. Las órdenes del piloto se corresponden con los movimientos de las superficies de control directamente, no existirá auto-compensación ni protección esencial.Mecánica. Es un respaldo mecánico en caso de pérdida total del Fly-by-wire.
Si se produce un fallo crítico, que es un triple fallo en el sistema hidráulico, que alimenta todos los actuadores que controlan las superficies de control, el avión es incontrolable.
La señalización eléctrica de las superficies de control fue probada por primera vez en los años 1930, en el avión soviético Tupolev ANT-20.El primer avión no experimental que voló, en 1958, con un sistema de control Fly-by-wire fue el interceptor Avro Canada CF-105 Arrow, desarrollado en Canadá. El uso de este sistema no se repitió hasta la llegada del Concorde en 1969.
El primer avión controlado mediante Fly-by-wire digital sin sistema mecánico de reserva, en 1972, fue un F-8 Crusader modificado electrónicamente por la...