The 4 Shipping Markets 1
Páginas: 12 (2906 palabras)
Publicado: 27 de enero de 2016
Los 4 mercados de envío
El campo de la industria naviera es una única estructura similar en algunos otros mercados donde se compran o venden productos en una única plataforma. Estructura de mercado de envío es distinto.
La estructura del mercado está determinada por sus características como "el suministro del servicio ofrecido, el tipo de producto, el número de operadores, las barreras a laentrada o la salida, el número de consumidores que exigen el servicio."(Mc Conville 1999).
Algunas teorías describen estas formas de mercado utilizando distintos modelos que van desde la competencia perfecta para Monoply.
Servicios de envío es proporcionada por cuatro mercados estrechamente relacionados, aunque el comercio en productos diferentes. Aunque los segmentos varían en carácter y propósito,siguen compitiendo para carga y todos ellos operan dentro de los cuatro mercados de transporte (Stopford, 2009).
El mecanismo único de este mercado es que es casi impredecible, sin embargo " Las mejores oportunidades comerciales que surgen a menudo cuando los mercados se comportan de manera incoherente". (Stopford, 2009).
Los cuatro mercados de envío
Según Stopford (1997) la industria deltransporte marítimo se pueden dividir en cuatro mercados:
1. El mercado de construcción de buques - donde los barcos están siendo pedidos
2. Mercado de fletes - dónde están siendo fletado (utilizado para el transporte)
3. Compra y Venta - Mercado donde se venden a otros armadores
4. Demolición - Mercado donde se venden a chatarra
Características clave de los mercados del transporte marítimo:
El mercadode construcción de buques
El nuevo mercado de construcción de nuevos buques trae a la industria naviera y envía dinero en efectivo fuera del mercado como materiales, mano de obra y el beneficio. El mercado de construcción de buques buques comerciales que aún no están construidos en otras palabras la quilla de barco pueden haber sido colocados.
Por lo tanto, una vez que un buque está ordenada,tardará hasta cuatro años para prepararse para sus pruebas de mar. Por este tiempo la totalidad de las condiciones de mercado puede haber cambiado. Por lo tanto, es importante tener una buena predicción del futuro antes de realizar el pedido.
Razones para un comprador a fin de elegir un nuevo buque en lugar de comprar un pre-poseído uno puede variar, pero en la mayoría de los casos depende de losprecios y también depende de los propietarios criterios de diseño.
Los precios del mercado de construcción de buques, según parece stopford(2009), para ser tan volátil como el mercado de compra y venta, de ahí que en algunas ocasiones el mercado de construcción de buques pueden tener precios más bajos que el mercado de segunda mano.
El mercado de fletes
El mercado del transporte de mercancías esvisto como un único mercado internacional dividido en sub-mercados para diferentes tipos de buques.
Según Stopford (2009), existen dos tipos distintos de las transacciones en el mercado de fletes, el:
Contrato de flete cuando el expedidor compra transporte desde armadores a un precio fijo por tonelada de carga.
Carta de tiempo en el que el buque es contratado en el día a día
Dependiendo de qué sectordel armador y el soporte de carga se reúnen en, hay diferentes tipos de acuerdos contractuales utilizados cuando "sellar el trato". Cómo los costes y las responsabilidades son compartidas entre el armador y el cargador permitirá resolver el tipo de contacto que se utiliza (Stopford, 2009).
Carta de viaje: El armador transporta los cargadores" la carga de A a B, por un precio fijo por tonelada.Contrato de fletamento: El armador transporta una serie de paquetes de carga por un precio fijo por tonelada.
Carta de tiempo: el fletador es dado el control operacional del buque que transportaba su carga mientras el armador todavía tiene la propiedad y el control sobre la administración del buque. Esto puede hacerse para un solo viaje o como un período carta.
Bare barcos charter: el fletador...
El campo de la industria naviera es una única estructura similar en algunos otros mercados donde se compran o venden productos en una única plataforma. Estructura de mercado de envío es distinto.
La estructura del mercado está determinada por sus características como "el suministro del servicio ofrecido, el tipo de producto, el número de operadores, las barreras a laentrada o la salida, el número de consumidores que exigen el servicio."(Mc Conville 1999).
Algunas teorías describen estas formas de mercado utilizando distintos modelos que van desde la competencia perfecta para Monoply.
Servicios de envío es proporcionada por cuatro mercados estrechamente relacionados, aunque el comercio en productos diferentes. Aunque los segmentos varían en carácter y propósito,siguen compitiendo para carga y todos ellos operan dentro de los cuatro mercados de transporte (Stopford, 2009).
El mecanismo único de este mercado es que es casi impredecible, sin embargo " Las mejores oportunidades comerciales que surgen a menudo cuando los mercados se comportan de manera incoherente". (Stopford, 2009).
Los cuatro mercados de envío
Según Stopford (1997) la industria deltransporte marítimo se pueden dividir en cuatro mercados:
1. El mercado de construcción de buques - donde los barcos están siendo pedidos
2. Mercado de fletes - dónde están siendo fletado (utilizado para el transporte)
3. Compra y Venta - Mercado donde se venden a otros armadores
4. Demolición - Mercado donde se venden a chatarra
Características clave de los mercados del transporte marítimo:
El mercadode construcción de buques
El nuevo mercado de construcción de nuevos buques trae a la industria naviera y envía dinero en efectivo fuera del mercado como materiales, mano de obra y el beneficio. El mercado de construcción de buques buques comerciales que aún no están construidos en otras palabras la quilla de barco pueden haber sido colocados.
Por lo tanto, una vez que un buque está ordenada,tardará hasta cuatro años para prepararse para sus pruebas de mar. Por este tiempo la totalidad de las condiciones de mercado puede haber cambiado. Por lo tanto, es importante tener una buena predicción del futuro antes de realizar el pedido.
Razones para un comprador a fin de elegir un nuevo buque en lugar de comprar un pre-poseído uno puede variar, pero en la mayoría de los casos depende de losprecios y también depende de los propietarios criterios de diseño.
Los precios del mercado de construcción de buques, según parece stopford(2009), para ser tan volátil como el mercado de compra y venta, de ahí que en algunas ocasiones el mercado de construcción de buques pueden tener precios más bajos que el mercado de segunda mano.
El mercado de fletes
El mercado del transporte de mercancías esvisto como un único mercado internacional dividido en sub-mercados para diferentes tipos de buques.
Según Stopford (2009), existen dos tipos distintos de las transacciones en el mercado de fletes, el:
Contrato de flete cuando el expedidor compra transporte desde armadores a un precio fijo por tonelada de carga.
Carta de tiempo en el que el buque es contratado en el día a día
Dependiendo de qué sectordel armador y el soporte de carga se reúnen en, hay diferentes tipos de acuerdos contractuales utilizados cuando "sellar el trato". Cómo los costes y las responsabilidades son compartidas entre el armador y el cargador permitirá resolver el tipo de contacto que se utiliza (Stopford, 2009).
Carta de viaje: El armador transporta los cargadores" la carga de A a B, por un precio fijo por tonelada.Contrato de fletamento: El armador transporta una serie de paquetes de carga por un precio fijo por tonelada.
Carta de tiempo: el fletador es dado el control operacional del buque que transportaba su carga mientras el armador todavía tiene la propiedad y el control sobre la administración del buque. Esto puede hacerse para un solo viaje o como un período carta.
Bare barcos charter: el fletador...
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