Aeronautica

CAPÍTULO 3





CONDUCCIÓN DE INSPECCION EN RAMPA DE UN OPERADOR DE AERONAVES





SECCIÓN 1. ANTECEDENTES



1. CODIGO DE ACTIVIDADES

A. Mantenimiento: 3627

B: Avionica: 5627


3. OBJETIVO.


Este capítulo suministra guías para probar la calidad de mantenimiento y el grado de cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento de aeronaves de un operadorbajo la Regulación Aeronáutica.



GENERALIDADES


A. Personal de Inspección de la Autoridad Aeronáutica (ASI).

1) Es importante que los Inspectores de Seguridad Aérea (ASI), se familiaricen con el tipo de aeronave que será inspeccionada antes de realizar la inspección. Esto se puede lograr por medio del entrenamiento en el trabajo (OJT), y/o compartiendoexperiencias con otros inspectores.


2) Debido al movimiento de salidas, muchas aeronaves tienen menos de una hora de tiempo en tierra. Para asegurar que la inspección se realice adecuadamente, se recomienda que dos inspectores realicen esta tarea en las áreas de interiores y exteriores.


B. Coordinación

1) Los Inspectores de Aeronavegabilidad y de Operaciones (ASI)tienen varios grados y tipos de pericia y experiencia. Un inspector de seguridad aérea (ASI) que necesite información adicional o asesoramiento debe coordinar con el personal experimentado en esa especialidad en particular.


2) Las Regionales pueden necesitar coordinar con la DGAC, para conseguir información que se encuentra en el manual de procedimientos de mantenimiento deloperador, al cual ellos no siempre tienen acceso. Además cuando se encuentren discrepancias, la Regional debe comunicar a la DGAC.



C. Uso de la Tarjeta de identificación del ASI.- El uso de la credencial otorgada por la DGAC, FORM DAC 110A, conjuntamente con la Tarjeta de Circulación Aeroportuaria la cual es a nivel nacional, otorga al Inspector (ASI) el derecho para cumplir sus trabajos deinspección.


1) La credencial Forma DAC 110A, conjuntamente con la tarjeta de circulación aeroportuaria provee a los Inspectores una identificación que permite el acceso a áreas de seguridad, el Inspector debe portar esta credencial en un sitio visible para que le sea permitido el acceso al aeropuerto en todas las áreas.


2) Cuando las dificultades provienen en acceso a las áreasde seguridad del aeropuerto, el Inspector debe llamar, mediante su Jefe inmediato a la oficina de la DGAC, para solucionar el problema. El acceso a través de barreras físicas puede requerir asistencia del personal de seguridad del aeropuerto. En una situación de urgencia, el ASI debe encontrar un distintivo de funcionario apropiado y solicitar que lo escolten a su destino.


7. INICIOY PLANIFICACIÓN

A. Inicio. Esta tarea es programada como parte del programa de trabajo. Las inspecciones adicionales se harán por solicitud especial de la oficina.


B. Planificación. La inspección de rampa le ofrece al Inspector la oportunidad de asegurar el cumplimiento de fechas y requisitos de las nuevas Directivas de Aeronavegabilidad (AD´s) y que las revisiones regularesreglamentarias han sido cumplidas.

Deben de revisarse las AD´s, los resúmenes de reportes de dificultad de servicio, boletines de mantenimiento/aeronavegabilidad, cuando están disponibles para así familiarizarse con la información de dificultad de servicio actualizada.

9. REGISTROS DE MANTENIMIENTO

A. Las regulaciones requieren que el mantenimiento sea registrado siempreque se lleve a cabo antes, de una aprobación de vuelta a servicio. El manual de procedimientos de mantenimiento del operador debe describir los procedimientos para asegurar que estos requisitos de registros se cumplan, incluyendo que las instrucciones específicas de cuando una autorización de aeronavegabilidad o ingreso a una bitácora de mantenimiento apropiada sea requerida.


B. Todas...