Analisis al conpes 3573

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ANALISIS REALIZADO POR OSWALDO PEREZ SARAZ

SEPTIEMBRE DE 2009

APUNTES TÉCNICOS AL CONPES 3573

En un análisis realizado al CONPES 3573 de marzo 16 de 2009, encontramos afirmaciones, cifras, resúmenes, determinaciones, etc., sobre las cuales existen demasiadas preguntas pues en el mismo documento, las cifras presentan inconsistencias que impiden realizar cálculos precisos. Entre otras,tenemos inquietudes frente a los siguientes puntos:

III. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO (Página 5)

– AVANCES (PAG. 5)
Nuevo diseño operacional:

“Con la nueva EOD, la matriz y el modelo de transporte producto de la ejecución del Plan Maestro de Movilidad5, se procedió a realizar el contrato de “Estructuración Técnica, Legal y Financiera del Sistema Integrado de Transporte Masivo delValle de Aburrá – ETLF”, insumo esencial para diseñar los servicios, las frecuencias y establecer la flota necesaria para la operación del sistema Metroplús.”

* Los transportadores que serán los operadores, no conocen estos estudios y de acuerdo con la ETLF de 2007, se conoce que la Flota está compuesta así:

Cuadro 1. Número de Vehículos proyectados en el 2008.

|VEHÍCULOS|LA 30 |NOR ORIENTE |SUBTOTA MEDELLIN |ITAGÜI -ENVIGADO |TOTAL AMVA |
|PADRONES |26 |60 |86 |117 |203 |
|ALIMENTADORES |90 |124 |214 |321 |535 |
|TOTAL|116 |184 |300 |438 |838 |

Fuente: Estructuración Técnica Legal y Financiera del SITVA, Mayo 21 de 2008

Por tal motivo nos preguntamos:

• ¿Cuál es la frecuencia de despacho calculada? (ver hora Valle y hora Pico)
• ¿Cuál es la capacidad de los vehículos? (Alimentadores y Padrones)
• ¿Cuál es la duraciónestimada de los recorridos? (Alimentadores y Padrones)
• ¿Cuál es el diseño de las rutas de alimentación en los extremos? (Pág. 10 infraestructura).
• ¿Dónde se definieron o simularon los tramos de máxima demanda?
• ¿Por qué difiere la relación alimentador/padrón en el corredor de la 30 y el Nororiente?

2. RECAUDO Y ADMINISTRACIÓN FINANCIERA DEL SISTEMA (PAG 7)

En laactualidad, el Metro de Medellín dio inicio al proceso de implementación de la Tarjeta Cívica en las rutas alimentadoras integradas a este sistema, las cuales prácticamente se han duplicado al pasar de 60 a 110 desde el año 2004, proceso que facilitará y mejorará el uso del sistema Metro de Medellín con los correspondientes beneficios para los usuarios y las empresas transportadoras en cuanto alcontrol de la evasión. Para este proceso el Metro de Medellín ha realizado las respectivas inversiones en equipos, tecnología, software y medio de pago.

Aprovechando esta experiencia que tiene Metro de Medellín se le asignaron las labores de recaudo del sistema Metroplús, empleando para tal fin la Tarjeta Cívica como medio único de pago electrónico para los usuarios del sistema, la cualademás permitirá integrarse directamente al sistema Metro de Medellín en las estaciones previstas para tal fin, o acceder a éste desde cualquiera de sus estaciones, tal como se realiza en la actualidad. De manera adicional, para el manejo y administración de los recursos financieros que se generen como producto del recaudo del sistema Metroplús, se contratará un agente AdministradorFinanciero de este sistema, el cual deberá ser independiente del agente recaudador.

Anexo 1. Actividades de Recaudo a cargo del Metro de Medellín y su relación con el Administrador Financiero del Sistema.

En el mes de enero del año 2009 comenzó el proceso de implementación de la tarjeta sin contacto en las rutas integradas, proceso que facilitará y mejorará el uso del...
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