antecedentes
Páginas: 12 (2797 palabras)
Publicado: 18 de mayo de 2014
Antecedentes
Para todas las personas es indudable la importancia de las vías de comunicación bien sea para el transporte de mercancías o de personas, las carreteras son determinantes de la calidad de vida y del desarrollo económico de un país. De hecho, algunas veces se da por sentado la existencia de los caminos sin considerar el conocimiento y trabajo aplicado en su construcción ymantenimiento.
En el diseño de una vía deben considerarse factores que dependen del terreno, la topografía, las características físicas y los usos del suelo. Si se tienen en cuenta estos elementos puede reducirse drásticamente el costo del mantenimiento futuro o el cierre de los caminos, si se permite que el terreno dirija el diseño se obtendrán mayores beneficios ambientales y económicos.
Noobstante, debido a las condiciones del territorio colombiano y en especial de la zona andina, con una alta concentración de población, determinan la necesidad del establecimiento de corredores de tránsito en regiones de difícil topografía generando una alta vulnerabilidad del sistema vial a fenómenos de inestabilidad y erosión en masa.
Fotografía No. 1. Arriba izquierda:Deslizamiento en Vía Medellín – Bogotá. 03/17/13. http://missional1.rssing.com/chan-2523042/all_p259.html Arriba derecha: Derrumbe en Vía Ituango – Pescadero. Julio /2010. http://www.antioquia.gov.co/antioquia-v1/fotos/2010/julio/galeria.html Abajo: Alud de tierra en el municipio de Giraldo (Ant.). Septiembre / 2010.http://www.minuto30.com/nacional/galeria-fotografica-presidente-santos-en-derrumbe-de-giraldo-antioquia/
Fotografía No. 2. Afectación por el invierno en vías. Izquierda: Durania – Norte de Santander. Mayo / 2013. http://durania-nortedesantander.gov.co/noticias.shtml?scrl=22&apc=ccxx-1-&scr_22_Go=3. Derecha: Girón – Santander. Diciembre / 2011. http://www.vanguardia.com/santander/area-metropolitana/galeria-133817-vias-a-la-ciudadela-nueva-giron-estan-en-pesimas-condici
Además dela configuración del relieve como factor de riesgo, se suman las condiciones meteorológicas como detonantes de los problemas de intransitabilidad que frecuentemente sufren los caminos. El cambio climático ya no es un asunto lejano, las temporadas invernales extremas producen colapso en las vías y parálisis en la economía. Es posible que titulares como “El invierno en Colombia tiene destruidas lasvías rurales del país…” (CARACOL RADIO) o “Invierno dañó 5.000 vías rurales” (REVISTA DINERO;) sean más cotidianos en el futuro si no se toman las medidas adecuadas, debe considerarse que las soluciones no dependen únicamente de buenas prácticas ingenieriles, también del establecimiento de las políticas de mantenimiento y destinación eficiente de recursos.
Las estructuras más complejas de unavía son probablemente los taludes (NAVARRO HUDIEL), los costos asociados con su inestabilidad (entendiéndose sobre los taludes artificiales o sobre laderas) son bastante elevados, sumándose a al costo de la estabilización el posible costo de reparación y mitigación de los efectos causados después de producido un movimiento. El drenaje es un factor fundamental que afecta el costo de los caminos y lospotenciales impactos negativos en el medio ambiente (erosión principalmente), las deficiencias en la conducción del agua inciden directamente en el mantenimiento de las vías y puede ser la causa de su destrucción.
1. Planteamiento del problema
De acuerdo con Keller y Sherar en su libro “Ingeniería de Caminos Rurales” (KELLER & SHERAR, 2003) algunas de las prácticas que deben tenerse encuenta cuando se construyan vías son:
“Evitar terrenos escarpados…”
“Evitar problemas tales como zonas inestables”
“Proporcionar drenaje superficial adecuado”
“Reducir la erosión…”
“Proporcionar un mantenimiento minucioso y periódico del camino”
Sin embargo, no son pocos los caminos y carreteras en dónde las condiciones contrarían las anteriores recomendaciones, muchas de las vías...
Antecedentes
Para todas las personas es indudable la importancia de las vías de comunicación bien sea para el transporte de mercancías o de personas, las carreteras son determinantes de la calidad de vida y del desarrollo económico de un país. De hecho, algunas veces se da por sentado la existencia de los caminos sin considerar el conocimiento y trabajo aplicado en su construcción ymantenimiento.
En el diseño de una vía deben considerarse factores que dependen del terreno, la topografía, las características físicas y los usos del suelo. Si se tienen en cuenta estos elementos puede reducirse drásticamente el costo del mantenimiento futuro o el cierre de los caminos, si se permite que el terreno dirija el diseño se obtendrán mayores beneficios ambientales y económicos.
Noobstante, debido a las condiciones del territorio colombiano y en especial de la zona andina, con una alta concentración de población, determinan la necesidad del establecimiento de corredores de tránsito en regiones de difícil topografía generando una alta vulnerabilidad del sistema vial a fenómenos de inestabilidad y erosión en masa.
Fotografía No. 1. Arriba izquierda:Deslizamiento en Vía Medellín – Bogotá. 03/17/13. http://missional1.rssing.com/chan-2523042/all_p259.html Arriba derecha: Derrumbe en Vía Ituango – Pescadero. Julio /2010. http://www.antioquia.gov.co/antioquia-v1/fotos/2010/julio/galeria.html Abajo: Alud de tierra en el municipio de Giraldo (Ant.). Septiembre / 2010.http://www.minuto30.com/nacional/galeria-fotografica-presidente-santos-en-derrumbe-de-giraldo-antioquia/
Fotografía No. 2. Afectación por el invierno en vías. Izquierda: Durania – Norte de Santander. Mayo / 2013. http://durania-nortedesantander.gov.co/noticias.shtml?scrl=22&apc=ccxx-1-&scr_22_Go=3. Derecha: Girón – Santander. Diciembre / 2011. http://www.vanguardia.com/santander/area-metropolitana/galeria-133817-vias-a-la-ciudadela-nueva-giron-estan-en-pesimas-condici
Además dela configuración del relieve como factor de riesgo, se suman las condiciones meteorológicas como detonantes de los problemas de intransitabilidad que frecuentemente sufren los caminos. El cambio climático ya no es un asunto lejano, las temporadas invernales extremas producen colapso en las vías y parálisis en la economía. Es posible que titulares como “El invierno en Colombia tiene destruidas lasvías rurales del país…” (CARACOL RADIO) o “Invierno dañó 5.000 vías rurales” (REVISTA DINERO;) sean más cotidianos en el futuro si no se toman las medidas adecuadas, debe considerarse que las soluciones no dependen únicamente de buenas prácticas ingenieriles, también del establecimiento de las políticas de mantenimiento y destinación eficiente de recursos.
Las estructuras más complejas de unavía son probablemente los taludes (NAVARRO HUDIEL), los costos asociados con su inestabilidad (entendiéndose sobre los taludes artificiales o sobre laderas) son bastante elevados, sumándose a al costo de la estabilización el posible costo de reparación y mitigación de los efectos causados después de producido un movimiento. El drenaje es un factor fundamental que afecta el costo de los caminos y lospotenciales impactos negativos en el medio ambiente (erosión principalmente), las deficiencias en la conducción del agua inciden directamente en el mantenimiento de las vías y puede ser la causa de su destrucción.
1. Planteamiento del problema
De acuerdo con Keller y Sherar en su libro “Ingeniería de Caminos Rurales” (KELLER & SHERAR, 2003) algunas de las prácticas que deben tenerse encuenta cuando se construyan vías son:
“Evitar terrenos escarpados…”
“Evitar problemas tales como zonas inestables”
“Proporcionar drenaje superficial adecuado”
“Reducir la erosión…”
“Proporcionar un mantenimiento minucioso y periódico del camino”
Sin embargo, no son pocos los caminos y carreteras en dónde las condiciones contrarían las anteriores recomendaciones, muchas de las vías...
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