carburacion

Carburación (teoría)
- Cuanto más cantidad de mezcla entre en la cámara de combustión, más baja será la temperatura de
funcionamiento, hasta el límite de la parada del motor por ahogue, esto se llama engordar la carburación.
- Cuanto menos mezcla entre en la cámara, más alta será la temperatura, hasta el límite de la aparición de
carencias (el motor suena como si tosiese) y posterior paradade motor por sobrecalentamiento.
- Controlaremos la cantidad de humo que sale por el escape. Cuanto más humo más rica es la mezcla. Si el coche
no echa humo, abriremos rápidamente la aguja de altas, necesita combustible. El coche tiene que echar humo.
- Expresiones habituales:
- “cerrar tornillo”: atornillar (girar en el sentido de las agujas del reloj).
- “abrir tornillo”: desatornillar(girar en el sentido contrario al de las agujas del reloj).
- “mezcla rica”: cuando el motor lleva exceso de combustible, la cantidad de combustible supera la relación
respecto a la del aire, también se suele decir “el coche va gordo”.
- “mezcla pobre”: cuando el motor lleva carencia de combustible, también se suele decir “el coche va fino”.
- “mínima”: cuando está en ralentí.
- Se disponen detres tornillos para obtener la dosis óptima de aire y carburante:
ALTAS
- Regula la cantidad total de combustible que llega el carburador. Su funcionalidad es el obtener la
plena potencia del motor sin engendrar una temperatura demasiado elevada a causa de una mezcla
demasiado "pobre".
- Si el motor se "corta" en plena recta es síntoma de que el tornillo de "alta" está demasiado cerrado por loque
es necesario abrir el mismo. Así mismo, y siempre en recta, si el motor no alcanza las máximas revoluciones
y echa demasiado humo es señal de que el motor está demasiado "gordo" por lo que será necesario cerrarlo.
- De fábrica: Entre 4 o 5 vueltas abierta o cerrada ½ vuelta desde el ras de la pieza metálica que lo rodea.
- Abrir: ↓ temperatura ↑ durabilidad del motor ↑ consumo ↓prestaciones
- Cerrar: ↑ temperatura ↓ durabilidad del motor ↓ consumo ↑ prestaciones
BAJAS
- Regula la entrada de carburante solamente durante fases transitorias tales como la aceleración.
- El reglaje demasiado "rico" engorda al motor en cada aceleración haciendo que éste se ahogue y produce que
se tenga que utilizar un tiempo infinito en la salida de cada curva. Puede también hacer que el motor secale
cuando después de algunos segundos al ralentí sobre la línea de salida se acelera "a tope". Hay un flujo muy
importante de carburante en relación a la cantidad de aire disponible y la bujía es incapaz de inflamar la
mezcla de gas. Es preciso entonces apretar (cerrar) el tornillo de "Baja".
- Si se cierra demasiado, se dispondrá de un motor que se corta (o que acelera por sacudidas) a cadaaceleración y que tarde o temprano va a calarse. Esto se produce por falta de carburante en relación al aire
disponible, lo que produce que la mezcla de gases se vuelva demasiado pobre. Para corregir esto se tendrá
que aflojar (abrir) el tornillo de "Baja.
- De fábrica: Abierta de 3 a 3,5 vueltas desde el ras de la pieza metálica que la rodea.
- El reglaje de esta aguja debes hacerlo una vezconseguida una buena potencia y velocidad con la aguja de
altas. Este reglaje solo tiene efecto en la respuesta a la aceleración.
- Abrir: coche + gobernable ↓ ligeramente temperatura ↓ aceleración ↑ ligeramente el consumo
- Cerrar: coche - gobernable ↑ ligeramente temperatura ↑ aceleración ↓ ligeramente el consumo
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RALENTI
- Define el régimen mínimo de vueltas para que el motor no se pare ysea efectivo. Regula la apertura mínima
del barrilete del carburador. Cuando no aceleramos.
- Este tornillo no afecta a la calidad de la mezcla de los gases, pero su funcionamiento si queda influenciado
por el reglaje de los otros dos tornillos.
- Ajustar siempre en una posición donde no llegue a actuar el embrague.
- Si el motor se cala cada vez que el tirador de la aceleración vuelve a...