Carreteras

U. 2 GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO.
* 2.1 FUNDAMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO.
TRES TIPOS DE TRANSITO.
TRANSITO NORMAL. ES EL INCREMENTO EN VOLUMEN
TRANSITO INTUIDO ES AQUEL QUE NO SE HUBIERA PRESENTADO SIN EL PROYECTO.
TRANSITO DESVIADO ES EL QUE CORRESPONDE A AQUEL QUE EXISTE EN OTRAS VÍAS DE TRANSPORTE.
CAPACIDAD DE UN CAMINO O DE UN CARRIL ES EL NUMERO MÁXIMO DEVEHÍCULOS QUE PUEDE CIRCULAR POR ESTE CAMINO DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO DETERMINADO Y BAJO CONDICIONES PREVALECIENTES TANTO DEL PROPIO CAMINO COMO DE LA OPERACIÓN DEL TRANSITO.
CAPACIDAD DE UN CAMINO O DE UN CARRIL ES EL NUMERO MÁXIMO DE CARROS QUE PUEDE CIRCULAR POR MEDIO DE UN CAMINO.
LA CAPACIDAD NORMALMENTE NO PUEDE SER EXEDIDA SIN CAMBIAR UNA O MAS DE LA CONDICIONES PREVALECIENTES ALEXPRESAR LA CAPACIDAD ES ESENCIAL PLANTEAR CUALES SON LAS CONDICIONES PREVALECIENTES DEL CAMINO Y EL TRANSITO.
CONDICIONES PREVALECIENTES SON LA COMPOCISION DE TRANSITO LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VETICAL Y EL NUMERO Y ANCHO DE LOS CARRILES.
LAS CONDICIONES PREVALECIENTES PUEDEN DIVIDIRSE EN DOS GRUPOS GENERALES.
- CONDICIONES ESTABLECIDAS POR LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL CAMINO. ALINEAMIENTOVERTICAL Y HORIZONTAL Y ASI MISMO EL ANCHO Y NUMERO DE LOS CARRILES.
- LAS CONDICIONES QUE DEPENDEN DE LA NATURALEZA DEL TRANSITO EN EL CAMINO.
ADEMÁS DE LAS CONDICIONES DEL CAMINO Y EL TRANSITO ESTÁN LAS CONDICIONES AMBIENTALES COMO SON EL FRIO, EL CALOR, LA LLUVIA, LA NIEVE, LOS VIENTOS, LA NIEBLA, LA VISIBILIDAD, ETC.
SIN EMBARGO ESTAS CONDICIONES AMBIENTALES NO SON TAN FÁCILES DE MEDIR COMOLAS CONDICIONES FÍSICAS.
*NIVEL DE SERVICIO ES UN TERMINO QUE DENOTA UN NUMERO DE CONDICIONES DE OPERACIÓN DIFERENTES QUE PUEDEN OCURRIR EN UN CARRIL O CAMINO DADO CUANDO ALOJA VARIOS VOLÚMENES DE TRANSITO ES UNA MEDIDA CUALITATIVA DEL EFECTO DE UNA SERIE DE FACTORES ENTRE LOS CUALES SE PUEDEN CITAR LA VELOCIDAD EL TIEMPO DE RECORRIDO LAS INTERRUPCIONES DEL TRANSITO LA LIBERTAD DE MANEJO LASEGURIDAD LA COMODIDAD Y LOS COSTOS DE OPERACIÓN
VOLUMEN DE SERVICIO A CADA NIVEL DE SERVICIO LE CORRESPONDE UN VOLUMEN DE TRANSITO AL CUAL SE LE LLAMA VOLUMEN DE SERVICIO PARA ESE NIVEL POR LO TANTO PUEDE DEFINIRSE EL VOLUMEN DE SERVICIO COMO EL MÁXIMO NUMERO DE VEHICULOS QUE PUEDEN CIRCULAR POR UN CAMINO DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO DETERMINADO BAJO LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN CORRESPONDIENTES AUN SELECCIONADO NIVEL DE SERVICIO

CLASIFICACIÓN DE CAMINOS.
* CAMINOS CON CONTROL TOTAL DE ACCESOS (DE CUOTA)
* CON CONTROL PARCIAL DE ACCESOS.
* CAMINOS DIVIDIDOS (CON CIRCULACIÓN DE DOS SENTIDOS)
* CAMINOS NO DIVIDIDOS (SIN FAJA CENTRAL)
* CAMINOS DE DOS CARRILES.
* CAMINO DE TRES CARRILES.
* CAMINOS DE CARRILES MULTIPLES.(UN CAMINO NO DIVIDIDO CON CIRCULACIÓN ENVARIOS SENTIDOS Y PUEDE TERNER VARIOS CARRILES EN CIRCULACION).
* VIA RÁPIDA CAMINO DIVIDIDO DESTINADO AL TRANSITO DE PASO CON CONTROL TOTAL O PARCIAL DE ACCESOS
* AUTOPISTAS.- VIA RÁPIDA CON CONTROL TOTAL DE ACCESOS
* CAMINOS SEGÚN LA CONFIGURACIÓN DE TERRENO. SE REFIERE EN GENERAL A LOS CAMINO SQUE SE CONTRUYEN EN TTRES TIPOS DE TERRENO.
* CAMINO EN TERRENO PLANO ESTE SE REFIEREA CUALQUIER COMBINACIÓN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL PERO QUE PERMITA A LOS VEHICULOS PESADOS MANTENER UNA VELOCIDAD SEMEJANTE A LA DE LOS VEHICULOS LIGEROS
* CAMINO EN TERRENO DE LOMERÍO.- TAMBIEN CUALQUIER COMBINACIÓN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL PERO QUE OBLIGA A VEHICULOS PESADOS A REDUCIR SU VELOCIDAD POR DEBAJO DELOS VEHICULOS LIGEROS EN ALGUNOS TRAMOS DE LA CARRETERA.* CAMINO MONTAÑOSO.- ES CUALQUIER COMBINACIÓN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL Y LOS VEHICULOS PESADOS ESTÁN OBLIGADOS A REDUCIR SU VELOCIDAD EN DISTANCIAS MUY LARGAS Y MUY FRECUENTES.
PARA QUE SIRVE CONCOCER LA CAPACIDAD DE UN CAMINO.- PARA EL PROYECTO DE UNA NUEVA OBRA Y PARA LA INVESTIGACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DE UN CAMINO EXISTENTE
EXISTE EL TERMINO DEMANDA VEHICULAR...