Clasificacion De Suelos Para Carreteras

CLASIFICACION DE SUELOS PARA CARRETERAS
El objetivo de cualquier sistema de clasificación de suelos para carreteras es el de tener la capacidad para predecirel comportamiento de la sub-rasante construida con un suelo dado, en base a algunas pruebassencillas efectuadas en el suelo alterado. Mediante estos ensayos y también en base ala experiencia, es posible situarlos dentro de un grupo en elcual los suelos son de características similares.
El principal sistema de clasificación de los suelos para carreteras en Estados Unidos es la AASHTO propuesto inicialmente en 1931 y revisado posteriormente. Las pruebas principales utilizadas por éste sistema de clasificación son mecánicos y varias pruebas de laboratorio de rutina. Los principales ensayos son los límites de ATTEMBERG que son :límitelíquido, plástico y de contracción . las pruebas de rutina tienen el objetivo de describir la propiedades físicas del suelo. Cabe hacer notar que los enyasos de límites deben ser con suelos que pasen el tamiz Nº 40
Entre los procesos mecánicos tenemos la granulometría de los suelos, límite líquido , límite plástico y límite de contracción. También se debe calcular el indice de plasticidad que esla diferencia entre el límite líquido y plástico. En base a estos ensayos se obtiene la clasificación del suelos según la AASHTO mostradas en la tabla.
OTRAS PROPIEDADES DE LOS SUELOS
La permeabilidad es la propiedad que permite que el agua fluya a través de ella por la acción de la gravedad o por alguna otra fuerza aplicada.
La capilaridad es aquella propiedad que permite que el agua se elevedesde una superficie de agua libre por la acción de la tensión superficial e independientemente de la fuerza e gravedad.
La contracción de una masa de suelo es la reducción de volumen que ocurre cuando diminuye el contenido de humedad del existente cuando está parcial o totalmente saturada.
La expansión se describe como el aumento de volumen de una masa de suelo que acompaña al incremento delcontenido de humedad.
La compresibilidad es la que permite consolidarse bajo la acción de una carga de compresión.
La elasticidad es la que le permite regresar a su dimensión originaldespués de que deja de actuar sobre esta una carga aplicada.
RESISTENCIA AL CORTE
Las fallas que presentan los suelos como resultado de la acción de las cargas en la carretera son principalmente fallas por cortante.Por lo tanto son muy importante los factores que contribuyen a que el suelo tenga resistencia al corte. Esta resistencia dentro de los suelos se atribuye por lo común a la existencia de fricción interna y de cohesión.
Debemos considerar dos propiedades extremas, una la arena sin cohesión y segundo la arcilla con alta cohesividad en la cual se supone que la fricción que se necesita para vencer laresistencia al corte sobre cualquier plano esta dada por . Se supone que el valor del ángulo de fricción internaincluye los factores de resistencia el deslizamiento ( o rotación ) de las partículas de suelo una sobre otra y cualquier entrelazamiento que pueda tener para evitar cualquier deslizamiento que pueda ocurrir. Para una arena el ángulo de fricción interna depende primordialmente de ladensidad ( relación de vacíos) a menor valor de ésta mayor será el valor del ángulo de fricción interna. También es importante la forma del grano así como la textura de la superficie; el ángulo de fricción interna es mayor para la arena rugosa y angular en comparación a otra suave y redonda, ambas con la misma relación de vacíos Es importante también la graduación de la arena en general el ángulo defricción interna es mayor en arenas que están bien graduadas de gruesa a fina. El ángulo de fricción internaes hasta cierto punto independiente de la humedad, en la arena no difiere mucho.
Para la explicación se puede suponer que en una masa arcillosa saturada el ángulo de fricción interna es cero y que la resistencia la deslizamiento sobre cualquier plano es igual a la cohesión, C ( que en...