Common rail

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Introducción:

Hablar de Common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el Croma TDI, primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor eficacia de combustión.Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes, los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro y en los "transitorios".
Y es aquí donde comienza la historia del estudio de un sistema de inyección directa más evolucionado, capaz dereducir radicalmente los inconvenientes del excesivo ruido de combustión. Esta búsqueda llevará algunos años más tarde, alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo.
Para resolver el problema, solamente existían dos posibilidades: conformarse con una acción pasiva y aislar después el motor para impedir la propagación de las ondas sonoras, o bien, trabajarde modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyección capaz de reducir el ruido de combustión.
Decididos por esta segunda opción, los técnicos del Grupo Fiat se concentraron inmediatamente en la búsqueda del principio del "Common-Rail", descartando después de análisis cuidadosos otros esquemas de la inyección a alta presión. Estos sistemas nopermitían gestionar la presión de modo independiente respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la pre-inyección, que son precisamente los puntos fuertes del motor unijet.

Nos encontraremos con los diferentes sistemas anexos (sistema de admisión de aire, sistema de recirculación de gases de escape, etc.) están desarrollados exhaustivamente, sobre Inyección ElectrónicaDiesel Common Rail, que le servirá para conocer a fondo este sistema que muy pronto equipara a todo motor diesel salido de fabrica. También servirá como fuente de consulta sobre medida exacta de donde se deben medir Sensores. Además tenemos un extracto de la historia del Common rail y sus generaciones definiendo cada elemento de este sistema de riel común. Paso a paso desglosaremos cada componentepara dar a conocer su función dentro de este sistema que ha ido evolucionando con el paso de los años.

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Historia Common rail
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Disposición de un motor Unijet
Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zúrich, nunca aplicado anteriormente en un automóvil, el principio teórico sobre el que se inició el trabajo era simple y genial al mismo tiempo. Continuando con laintroducción de gasóleo en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente.
Tres años después, en 1990, comenzaba la prefabricación del Unijet, el sistema desarrollado por Magneti Marelli, Centro de Investigación Fiat y Elasis sobre el principio del"Common Rail". Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat Auto decidió seleccionar un socio con la máxima competencia en el campo de los sistemas de inyección para motores diesel. El proyecto se cedió posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la industrialización.
Así, once años después del Croma TDI, en octubre de 1997, llegó almercado otro automóvil de récord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automóviles equipados con este motor son increíblemente silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de pre-cámara análogo, una mejora media de las prestaciones del 12%,...
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