Construyendo Para Mañana
Páginas: 3 (617 palabras)
Publicado: 21 de junio de 2012
CONSTRUYENDO PARA MAÑANA: PROMOCION DE LA INVERSION PRIVADA EN INFRAESTRUCTURA
Luis M. Becerra Chávez
Abogado Pontificia Universidad Católica del Perú
Especialista en Gestión de Proyectos -PUCP
La suscripción del contrato de concesión y ejecución de obras del Tramo 5 de la Carretera Interoceánica Sur y la reciente visita del presidente de la Corporación de Inversión PrivadaExtranjera de Estados Unidos (OPIC por sus siglas en inglés), principal agencia gubernamental estadounidense para la movilización de capital privado hacia países emergentes, coloca sobre el tapete la brechaexistente en infraestructura de servicios públicos en nuestro país y la necesidad de acortar distancias de cara a la próxima aprobación del TLC con la nación del norte.
Al 2005, de acuerdo a unestudio realizado por el Instituto Peruano de Economía, dicha brecha superaba los US$ 22 mil millones. Ya en el 2007, el Índice de Referencia para la Atracción de la Inversión Privada en Infraestructura enAmérica Latina, realizado por el Foro Económico Mundial, atribuía a Perú la segunda brecha más alta en infraestructura de la región, después de Bolivia. Sin embargo, el mismo Informe destacaba lascondiciones de estabilidad económica, acceso a la información y desarrollo de mercados financieros en el Perú, lo que le permitía posicionarse como la cuarta economía más atractiva para la inversión eninfraestructura en América Latina, luego de Chile, Brasil y Colombia.
Es claro que la mayor parte de la población espera ver atendidas sus necesidades en cuanto a los servicios públicos que tienendirecta incidencia en el desarrollo económico y social de sus regiones, requerimientos que el Estado no necesariamente debe satisfacer en forma directa, sino propiciando la participación de losactores privados. Entre los años 1993 y 2004, Perú invirtió un promedio de US$ 339 millones anuales en el sector Transporte. Chile, en el mismo periodo, invirtió un promedio de US$ 1,235 millones anuales,...
Luis M. Becerra Chávez
Abogado Pontificia Universidad Católica del Perú
Especialista en Gestión de Proyectos -PUCP
La suscripción del contrato de concesión y ejecución de obras del Tramo 5 de la Carretera Interoceánica Sur y la reciente visita del presidente de la Corporación de Inversión PrivadaExtranjera de Estados Unidos (OPIC por sus siglas en inglés), principal agencia gubernamental estadounidense para la movilización de capital privado hacia países emergentes, coloca sobre el tapete la brechaexistente en infraestructura de servicios públicos en nuestro país y la necesidad de acortar distancias de cara a la próxima aprobación del TLC con la nación del norte.
Al 2005, de acuerdo a unestudio realizado por el Instituto Peruano de Economía, dicha brecha superaba los US$ 22 mil millones. Ya en el 2007, el Índice de Referencia para la Atracción de la Inversión Privada en Infraestructura enAmérica Latina, realizado por el Foro Económico Mundial, atribuía a Perú la segunda brecha más alta en infraestructura de la región, después de Bolivia. Sin embargo, el mismo Informe destacaba lascondiciones de estabilidad económica, acceso a la información y desarrollo de mercados financieros en el Perú, lo que le permitía posicionarse como la cuarta economía más atractiva para la inversión eninfraestructura en América Latina, luego de Chile, Brasil y Colombia.
Es claro que la mayor parte de la población espera ver atendidas sus necesidades en cuanto a los servicios públicos que tienendirecta incidencia en el desarrollo económico y social de sus regiones, requerimientos que el Estado no necesariamente debe satisfacer en forma directa, sino propiciando la participación de losactores privados. Entre los años 1993 y 2004, Perú invirtió un promedio de US$ 339 millones anuales en el sector Transporte. Chile, en el mismo periodo, invirtió un promedio de US$ 1,235 millones anuales,...
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