Convencion De Viena

RESPONSABILIDAD POR DAÑOS EN EL TRANSPORTE AÈREO CONVENCIONES INTERNACIONALES
  | CONVENCIÓN DE VARSOVIA DE 1929 | PROTOCOLO DE LA HAYA DE 1955 | MONTREAL DE 1999 |
ANTECEDENTES | Se remontan a los primeros trabajos del CITEJA, comité constituido en 1926,  el proyecto elaborado fue discutido en sucesivas reuniones, en París de 1919, Berna 1927, y Madrid en 1928, luego se llevo a cabo laConferencia de Varsovia de 1929 que sanciona el texto definitivo, que entro en vigor en 1933. Dicho Convenio alcanzo vigencia prácticamente universal e influyo en la mayoría de las legislaciones internas | Protocolo modificatorio de la Convención de Varsovia de 1929 firmado en la Haya 28/11/55 ratificado por nuestro País por medio de la ley 17.386. Para llegar a él fue un largo proceso de intentos dereforma que abarcó un período de 20 años fue preparado por el Comité Jurídico de la OACI. | El 28/5/99, se celebró una reunión internacional con el objeto de modificar el sistema de responsabilidad creado por Varsovia y sus modificatorias. Habida cuenta de la diversidad de normas aplicables al contrato de transporte aéreo internacional la OACI trabajo, para lograrlo. Surge así: “El Convenio para laModificaciónde Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional”  Convenio que entró en vigencia el 4/11/2003. Y que Argentina ratifico por Ley 26.451 del 3/12/08 y promulgada el 05/01/09. |
ÁMBITO DE APLICACIÓN | Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista enterritorio de otro Estado, aunque este no sea contratante | Ídem | Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio de otro Estado, aunque no sea contratante. No rige para los vuelos internos dentro de un Estado |
RESPONSABILIDAD | Contractual, Subjetiva, Imperativa,Limitada, Garantizada | Ídem |  Contractual, Imperativa, Garantizada Siempre esilimitada  en Pasajeros: “Objetiva” mientras no exceda la cantidad de 100.000 DEG,“Subjetiva” basada en la culpa para las cantidades que excedan de la suma establecida.-Carga y Equipaje Limitada y Subjetiva |
DAÑO INDEMNIZABLE | Pasajeros: muerte, heridas o lesiones corporales, retraso.Equipajes y mercaderías: Perdida,destrucción, avería y retraso. | Ídem | Pasajeros: Muerte o lesiones corporales, a bordo o durante las operaciones de embarque y desembarque y retraso.- Excluye el daño moral.Equipaje y mercaderías: destrucción, perdida, avería y retraso |
CAUSALES DE EXONERACIÓN | a) Culpa de la victima: sistema es presunción de culpa del transportista y debe probar la culpa de la victima para exonerarse.-(Art. 21). b)Invocación de la adopción de medidas necesarias para evitar el daño o imposibilidad de tomarlas por parte del transportista o sus representantes.- (Art. 20 inc 1).- c) Falta Náutica o Falla de pilotaje:En los transportes de mercaderías y equipajes el transportador no será responsable cuando pruebe que el daño provino por una de estas causas y que él y sus representantes adoptaron lasmedidas necesarias (Art. 20 inc. 2) | a) Se incorpora el vicio propio de las cosas transportadas, permite al transportista introducirla convencionalmente exonerando su responsabilidad por Ej. Defectos de embalaje, enfermedad de un animal etc. b)   Se elimina laFalta náutica o falla de pilotaje.- (Art. 10) | Pasajero: Si no excede los 100.000 DEG por pasajero el transportista no podrá excluir nilimitar su responsabilidad (Art. 21 inc 1).- Sí excede los 100.000 DEG: a) NO será responsable si prueba que el daño no se debió a la negligencia, u otra acción u omisión indebida del transportista o sus dependientes.- b) O que se debió a la negligencia, acción u omisión de un tercero (Art. 21 inc. 2)Equipaje: Naturaleza, defecto o vicio propioCarga: Naturaleza, defecto o vicio propio, defecto de...