Culata

Carpeta de mantención de motores

Nombre : Jaime Maturana roa
Curso : 4° d mecánica
Fecha : 08/05/2012
Prof. : torrejón

Culata

hoy me gustaría hablarles de la culata de los cilindros, parte integrada en el bloque del motor. Esta parte de nuestro motor que pasa totalmente desapercibida, pero que en ella está la clave para el buen funcionamiento del motor, e incluso puede serobjeto de modificación si buscamos un aumento de potencia para nuestro motor.

Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua están provistos de una culata independiente.Se une a él por medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unión e impiden deformaciones por la acción del calor y de la presión. La culata acopla al bloque motor una junta de amianto y esta realizauna unión entre ambos que impide la fuga de gases de la compresión o del líquido refrigerante.

Se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio, este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica.

Esta característica es muydeseable puesto que nos asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior, evitándose la formación de puntos calientes que pueden ocasionar la detonación. Se logra con estas culatas elevar la relación de compresión, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
Block

* El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque esta suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes.
* 3. En la parte alta recibela culatadel cilindro, formando un cuerpocon los cilindros.El bloque del motor debe serrígido para soportar la fuerzaoriginada por la combustión,resistir a la corrosión y permitirevacuar por conducción parte delcalor.
* 4. MATERIALES DE LOS QUE ESTÁN HECHOS LOS MOTORES Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con mejores propiedades disipadoras,pero de precio más elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.
* 5. Disposición De Los BloqueLas disposiciones másfrecuentes quepodemos encontrar delos cilindros en losbloques de los motoresde gasolina son lassiguientes:En líneaEn “V”Planos con los cilindrosopuestos
* 6. • En este tipo demotores los cilindros forman un bloque y están dispuestos uno a continuación del otro en forma vertical. Son los más utilizados en los turismos de gama baja y media.

* 7. BLOQUE CON CILINDROS EN VLos cilindros forman dosbloques, cada uno con la mitadde cilindros, juntándose en unasola pieza con la bancada encomún. Como dice su nombre elbloque tiene forma de V cuyainclinación varía en funcióndelfabricante, aunque las máscomunes son de 120º, motoresde poca altura pero muchaanchura, 90º, 60º y como casosexcepcionales obtenemos en lamarca Audi un motor con una Vde 15º de inclinación. Lacaracterística es que estosúltimos sólo disponen de unaculata.
* 8. BLOQUE CON CILINDROS OPUESTOSTambién llamado motor "Boxer",en él los cilindros forman dosbloques, cada uno con la mitadde los cilindros,juntándose enuna sola pieza con la bancada encomún. En estos motores lainclinación de los dos bloques esde 180º, es decir, que están unoen frente del otro. Estos motoresse utilizan, generalmente, envehículos que disponen demucha anchura pero poca alturapara el hueco del motor, por ellose utilizan en autocares. Noobstante, marcas como AlfaRomeo o Subaru los utilizan
* 9. CILINDROSEl cilindro...