Desarme Y Armado De Un Motor De 4 Tiempos

Partes constitutivas de un motor de 4 cilindros en línea encendido por chispa.

Carburador o sistema de inyección electrónica.
Bomba de aceite.
Balancines.
Alza válvulas.
Taques.
Culata.
Cárter.
Correa o cadena de distribución.
Válvulas de admisión y escape.
Árbol de levas.
Bloque o motor donde están alojados los cilindros.
Pistones.
Bielas.
Cojinetes de bancada.
Cojinetes debiela.
Eje cigüeñal.
Volante de Inercia.
Dámper.
Bomba de agua.
Distribuidor.
Bujías.
Empaquetaduras.
Múltiples de admisión y escape.








Las partes componentes del motor de combustión se construyen de diferentes materiales Y/O aleaciones.
Conjunto de los cilindros: Los cilindros se mantienen en posición fija mediante el bloque de cilindros el cual, en los motores pequeños,forma una sola pieza con el cárter para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante placas de acero soldadas. Los ductos pueden ser hechos mediante corazones en el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricación hasta los cojinetes principales y. Para vehículos de placer o de bajo costo, los cilindros setaladran y asientan (rectifican) directamente en el bloque Para motores de trabajo pesado se instalan camisas que pueden remplazarse cuando se desgastan. Dichas camisas pueden ser húmedas o secas. Las camisas secas son menos susceptibles a las fallas que las camisas húmedas, los cuales deben independizar las camisas de agua de enfriamiento Del depósito de aceite. Por otra parte, el pequeñísimo espacioentre la camisa seca y las paredes del bloque obliga a tener una alta resistencia a la transmisión de calor, lo cual puede reducirse un tanto, cobrizando la parte exterior de la camisa. Tanto para las camisas, como para los cilindros, el material usual es la fundición gris por su buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adición de pequeñas cantidades de níquel, cromo ymolibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa, durísima, cuando es sometida a fricción por deslizamiento. Así, cuando el motor es armado por primera vez, se sugiere correrlo a bajas velocidades y con cargas ligeras, para facilitar la de esa capa protectora. La duración de este periodo de asentamiento aumenta cuandolas superficies en contacto son ásperas, pues con superficies ásperas sobreviene la soldadura superficial del metal (ralladura) Para evitar las ralladuras y facilitar el periodo de asentamiento, se les da a los cilindros, alza válvulas, émbolos y anillos para embolo, un tratamiento químico y se recubren superficialmente con estaño, cadmio o cromo.
El cigüeñal: es, generalmente, una pieza de aceroforjado, sin embargo, el advenimiento de cigüeñales largos y rígidos en motores multicilindricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos. El cigüeñal se apoya en los cojinetes principales y; en los motores de servicio pesado, él numero de cojinetes principales es igual al numero de cilindros mas uno. Después de la parteconcéntrica del cigüeñal sigue el muñón que conecta el cojinete de la biela. Los cojinetes de las bielas y los principales son suplementos remplazables con la parte posterior de acero o de bronce y con babbitt, cobre-plomo o aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales antifricción.
Carter: Un depósito de aceite de acero estampado sella el conjunto de bloque y sirve como colector deaceite o recipiente para el aceite lubricante. Una varilla medidora resulta un buen recurso para comprobar el nivel del aceite.
Conjunto de los émbolos y bielas: Él embolo e se construye de aluminio, acero fundido o hierro siendo su función principal la de transmitir a la biela la fuerza originada en el proceso de combustión. Al realizar esto, las posiciones angulares de la biela permiten que se...