Diseño de aeropuertos
Páginas: 25 (6237 palabras)
Publicado: 20 de febrero de 2012
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE AEROPUERTOS
PRESENTADO A:
Ing. PEDRO MORA
PRESENTADO POR:
Ing. BLASINA ANGARITA MARTINEZ
Ing. ISMAEL MAFIOLI
Ing. YINIVA I. PADILLA P.
Popayán, Diciembre 9 de 2011
INTRODUCCIÓN
La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de una de sus actividades, sin teneren cuenta la repercusión que se puede tener en los demás, puede acarrear soluciones que no resulten aceptables.
Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades, que representan diferentes y a veces conflictivas necesidades; además estas actividades son dependientes y por lo tanto tan solo una puede limitar la capacidad del complejo total, el sistema aeropuertario, se divide en doscomponentes principales: Zona Aeronáutica y Zona Urbana.
.
Las dimensiones de los aeropuertos, cargas a soportar, modalidad de necesidad y servicios, circulaciones, etc., crean una nueva técnica que podría llamarse evolutiva y permanente y la cual no puede aplicarse los principios hasta hace poco utilizados en otras grandes obras.
Para realizar el diseño de pavimentos para aeropuertos, yasean rígidos o flexibles, se debe tener en cuenta básicamente el estudio del suelo sobre el cual va ha estar cimentada la estructura y el tráfico aéreo que deberá soportar durante su vida útil. Para realizar el diseño estructural del pavimento para el aeropuerto se tienen dos alternativas, básicamente los métodos manuales y los computacionales, cuyos resultados deben ser muy similares y próximosa la realidad. El presente diseño del pavimento para el aeropuerto se realiza para la construcción de un proyecto nuevo y se presentan las alternativas de diseño en pavimento flexible y rígido.
Taller calificativo
Se tiene un pronóstico de salidas para el aeropuerto de Santa Marta, y quiere determinar las salidas equivalentes para un B-727-100 y verificar para un B-747-400. La plataforma deaviones de pasajeros tiene 4 posiciones a contacto y una remota y está conectada por una calle de rodaje en una cabecera. Obtener este resultado y verificar si la pista tiene la capacidad para recibir este tráfico lo mismo que la plataforma.
Aeronave No de salidas anuales
B-727-100 3760
B-727-200 9080
B-707-120 3050
DC-9-32 5800
A-320-200 400
B-737-200 2650DC-10-15 1710
B-747-400 85
Los Aviones de diseño:
* El Boeing 727:
Es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. Su primer vuelo fue en 1963 siendo el modelo más vendido hasta principios de los años 90, con un total de 1.831 aviones entregados, época en que fue sustituido por el Boeing 737. En agosto de 2006, un total de 127 Boeing 727-100 y 493 Boeing727-200 permanecían en servicio activo.
* El Boeing 747-400:
Es un avión comercial de fuselaje ancho, es la segunda versión más reciente del avión Boeing 747. La serie -400 es el modelo más vendido de la familia 747.[2] El 747-400 va a ser sustituido por el nuevo Boeing 747-8 a partir de 2010. El último 747-400 fue entregado en diciembre de 2009
El aeropuerto de Santa Marta:Sirve a toda el área metropolitana de Santa Marta y es uno de los más importantes de Colombia. Opera con vuelos domésticos y algunos internacionales chárter como Panamá, Perú, Ecuador, Venezuela, Costa Rica, Estados Unidos, entre otros.
Para efectos del presente ejercicio asumiremos que la plataforma que vamos a analizar es exclusiva para vuelos domésticos.
Determinación desalidas equivalentes para los aviones B-727-100 y B-747-400.
Capacidad de la pista:
Es una medida del máximo número de operaciones de aeronaves, las cuales pueden ser acomodadas en un aeropuerto en una hora.
Método 1:
Se debe seleccionar la configuración de la pista que para nuestro caso corresponde a la siguiente:
Índice de mezcla:
Es una expresión matemática y es el porcentaje de...
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE AEROPUERTOS
PRESENTADO A:
Ing. PEDRO MORA
PRESENTADO POR:
Ing. BLASINA ANGARITA MARTINEZ
Ing. ISMAEL MAFIOLI
Ing. YINIVA I. PADILLA P.
Popayán, Diciembre 9 de 2011
INTRODUCCIÓN
La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de una de sus actividades, sin teneren cuenta la repercusión que se puede tener en los demás, puede acarrear soluciones que no resulten aceptables.
Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades, que representan diferentes y a veces conflictivas necesidades; además estas actividades son dependientes y por lo tanto tan solo una puede limitar la capacidad del complejo total, el sistema aeropuertario, se divide en doscomponentes principales: Zona Aeronáutica y Zona Urbana.
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Las dimensiones de los aeropuertos, cargas a soportar, modalidad de necesidad y servicios, circulaciones, etc., crean una nueva técnica que podría llamarse evolutiva y permanente y la cual no puede aplicarse los principios hasta hace poco utilizados en otras grandes obras.
Para realizar el diseño de pavimentos para aeropuertos, yasean rígidos o flexibles, se debe tener en cuenta básicamente el estudio del suelo sobre el cual va ha estar cimentada la estructura y el tráfico aéreo que deberá soportar durante su vida útil. Para realizar el diseño estructural del pavimento para el aeropuerto se tienen dos alternativas, básicamente los métodos manuales y los computacionales, cuyos resultados deben ser muy similares y próximosa la realidad. El presente diseño del pavimento para el aeropuerto se realiza para la construcción de un proyecto nuevo y se presentan las alternativas de diseño en pavimento flexible y rígido.
Taller calificativo
Se tiene un pronóstico de salidas para el aeropuerto de Santa Marta, y quiere determinar las salidas equivalentes para un B-727-100 y verificar para un B-747-400. La plataforma deaviones de pasajeros tiene 4 posiciones a contacto y una remota y está conectada por una calle de rodaje en una cabecera. Obtener este resultado y verificar si la pista tiene la capacidad para recibir este tráfico lo mismo que la plataforma.
Aeronave No de salidas anuales
B-727-100 3760
B-727-200 9080
B-707-120 3050
DC-9-32 5800
A-320-200 400
B-737-200 2650DC-10-15 1710
B-747-400 85
Los Aviones de diseño:
* El Boeing 727:
Es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. Su primer vuelo fue en 1963 siendo el modelo más vendido hasta principios de los años 90, con un total de 1.831 aviones entregados, época en que fue sustituido por el Boeing 737. En agosto de 2006, un total de 127 Boeing 727-100 y 493 Boeing727-200 permanecían en servicio activo.
* El Boeing 747-400:
Es un avión comercial de fuselaje ancho, es la segunda versión más reciente del avión Boeing 747. La serie -400 es el modelo más vendido de la familia 747.[2] El 747-400 va a ser sustituido por el nuevo Boeing 747-8 a partir de 2010. El último 747-400 fue entregado en diciembre de 2009
El aeropuerto de Santa Marta:Sirve a toda el área metropolitana de Santa Marta y es uno de los más importantes de Colombia. Opera con vuelos domésticos y algunos internacionales chárter como Panamá, Perú, Ecuador, Venezuela, Costa Rica, Estados Unidos, entre otros.
Para efectos del presente ejercicio asumiremos que la plataforma que vamos a analizar es exclusiva para vuelos domésticos.
Determinación desalidas equivalentes para los aviones B-727-100 y B-747-400.
Capacidad de la pista:
Es una medida del máximo número de operaciones de aeronaves, las cuales pueden ser acomodadas en un aeropuerto en una hora.
Método 1:
Se debe seleccionar la configuración de la pista que para nuestro caso corresponde a la siguiente:
Índice de mezcla:
Es una expresión matemática y es el porcentaje de...
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