Diseño De Pavimentos Rigidos

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA CALLES Y CARRETERAS
CONTENIDO
MétododediseñoPCA
MétododediseñoPCAsimplificado
Diseñodejuntas
Losestudiosteóricosdelcomportamientodelosasylosdesarrollosre

cientesdeanálisisdeesfuerzosydeformacionesenpavimentosrígido

s
Pavimentosexperimentalessometidosatránsitocontrolado,comolosdeBates,Pittsburg,MarylandyAASHOElestudiodelcomportamientobajoserviciodepavimentosnormalment

econstruidos,sometidosatránsitomixto,elcualhaconstituidolamayorfuentedeconocimientoDISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSPARA CALLES Y CARRETERASBASES DE LOS CRITERIOS ACTUALES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
MÉTODOS DE DISEÑOMÉTODO DE DISEÑO PCA
MÉTODO DE DISEÑO PCA
MÉTODO DE DISEÑO PCAGeneralidades
Publicadoen1966yactualizadoen1984
Esaplicablea:—Pavimentosdeconcretosimpleconjuntas
—Pavimentosdeconcretoreforzadoconjuntas
—Pavimentosconrefuerzocontinuo
MÉTODO DE DISEÑO PCA
Generalidades
Losesfuerzosydeflexionescríticassehancalculadoycombinadoconc

riteriosdediseño,paradesarrollartablasygráficasdediseño
Loscriteriosdediseñoconsideran:
—Análisisdefatiga
—Análisisdeerosión
ReconocequeelpavimentopuedefallarporfatigadelconcretoSebasaenelcálculodeesfuerzosporcargasenelbordedelaslosas,amediocaminoentrejuntastransversalesMÉTODO DE DISEÑO PCAANÁLISIS DE FATIGA
Losesfuerzosdebidosalalabeonosonconsideradoseneldiseño
Lamagnituddelosesfuerzoscríticossereducesilasbermasseanclana

lpavimento
Elanálisisdefatigacontrolalosdiseñosdepavimentosdelgadospara

bajotránsito,independientementedeltipodetransferenciadecargaenlasjuntastr

ansversalesMÉTODODE DISEÑO PCAANÁLISIS DE FATIGA
Laresistenciaalafatigasebasaenlarelacióndeesfuerzos:
Seconsideraquelaresistenciaafatiganoconsumidaporunacargaqued

adisponibleparaserconsumidaporlasrepeticionesdeotrascargas(LeydeMiner)MÉTODO DE DISEÑO PCAANÁLISIS DE FATIGAconcretodelroturadeMóduloejeporcargalaporproducidoEsfu

erzo
MÉTODO DE DISEÑO PCAANÁLISIS DE FATIGAConsideraqueelpavimentofallaporbombeo,porerosióndelsoporteyporescalonamientodelasjuntas
Ladeflexiónmáscríticaocurreenlaesquinadelalosa,cuandolacargaestásituadaenlajunta,encercaníasdelaesquinaMÉTODO DE DISEÑO PCAANÁLISIS DE EROSIÓN
Ladeflexiónenlaesquinadelalosasereducesilabermaestáancladaal

pavimentoosilalosaeslosuficientementeanchacomoparaquelasllan

tascirclenlejosdelbordedelalosaElanálisisdeerosióncontrolaeldiseñodelospavimentosespesospar

atránsitomedioypesadocuandolatransferenciadecargaesportrabaz

óndeagrgadosycontrolaeldiseñoparatránsitopesadocuandolatrans

ferenciaesporvarillasMÉTODO DE DISEÑO PCAANÁLISIS DE EROSIÓN
FACTORES DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
Factor Medida
Soporte Módulo de reacción (k) de la subrasante o del conjunto
subrasante - subbase, si esta última se coloca
Resistencia del concretoResistencia de tracción por flexión con carga en los
tercios medios. Se utiliza una resistencia de diseño a 28
días de curado de la mezcla y se denomina módulo de
rotura.
Cargas del tránsito Se debe conocer el espectro de cargas por eje y
proyectarlo durante el periodo de diseño del pavimento.
Las cargas incluyen un factor de seguridad según la
intensidad del tránsito (1.0, 1.1, 1.2)
Otrosfactores Tipo de transferencia de carga en juntas transversales.
Presencia de bermas de concreto ancladas al pavimento
MÉTODO DE DISEÑO PCA
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
 La resistencia de cada suelo se debe expresar en
términos del módulo de reacción (k)
 No se requiere realizar correcciones de ―k‖ por
efectos estacionales
 Se permite la determinación de ―k‖ por correlación
con el CBR
CBR(%) 3 4 5 8 10 20
k (pci) 100 120 140 175 200 250
MÉTODO DE DISEÑO PCA
Soporte del pavimento
Lacolocacióndeunasubbaseparaprevenirelbombeo(granularoestabilizada)yparabrindarunapoyomásuniformealaslosas,setraduceenunincrementodelmódulodereaccióndelsoporte(k),elcualseaprovechaeneldiseñodelespesordelaslosasMÉTODO DE DISEÑO PCACONSIDERACIONES DE DISEÑOSoporte del pavimento
MÉTODO...