Diseño de carreteras

1 de 11 Introducción y resumen de un nuevo

Método de diseño para Carreteras no pavimentadas Reforzadas con Geomallas Tensar Desarrollado por el Dr. J.P. Giroud y el Dr. Jie Han
Preparado por Steve Valero y Andy Anderson, Diciembre de 2001 Antecedentes: Hasta hace muy poco tiempo, se venian usando dos métodos de diseño para determinar el espesor de la capa base en caminos no pavimentados yplataformas de trabajo de relleno granular. Giroud y Noiray (1981) desarrollaron el primero de estos métodos “clásicos”. Tensar Corporation (1986) desarrolló el otro. Ambos métodos emplean la teoría de distribucion de esfuerzos para calcular la presión vertical sobre la subrasante ejercida por las cargas de rodadura en la superficie del camino. Se calcula el espesor básico del agregado que hace faltapara reducir la presión vertical impartida a la subrasante a un valor igual a su capacidad de carga estimada. El Método de Giroud y Noiray (G&N) supone que la presión del neumático se aplica sobre un área rectangular en la superficie y se distribuye de manera uniforme sobre áreas rectangulares progresivamente mayores con la profundidad. Las áreas de distribución están definidas por líneas quedescienden alejándose de los cuatro bordes de la carga superficial. La pendiente de estas líneas, desde la posición vertical, se llama ángulo de distribución de esfuerzos. El Método Tensar utiliza la teoría de distribución de esfuerzos de Boussinesq para calcular el esfuerzo vertical máximo bajo el centro de un área de carga circular. Ambos métodos consideran la carga por rueda, la presión delneumático y el esfuerzo de corte de la subrasante en los calculos. Ambos también suponen que el refuerzo geosintético aumenta efectivamente la capacidad de carga disponible de la subrasante, cambiando el modo de falla de capacidad de carga “local” a “general” Además, el método G&N considera el número de aplicaciones de carga y la profundidad de ahuellamiento aceptable. Sin embargo, ninguno de los dosmétodos considera otros factores de manifiesta importancia, tales como las propiedades de los materiales de la capa base y el refuerzo. Desde principios hasta mediados de la década de 1980, había muy poca data de investigación y de campo para facilitar la calibración y la verificación de modelos más complejos que incorporaran estos parámetros. Aunque Giroud y Noiray, así como Tensar, estabanconscientes de la importancia de las propiedades de los materiales de la capa base y el refuerzo, ninguno de ellos tenía suficiente data de investigación y de campo para permitir su incorporación en los modelos respectivos. En consecuencia, los diseñadores empleaban ambos métodos, aplicando un importante

LSP-Reviewed-RVM-G.H_Method.rtf

2 de 11 grado de cautela en la selección de los parámetrosintroducidos. Este enfoque lleva a un desempeño eficaz pero no produce el diseño más eficiente. A lo largo de las dos últimas décadas, el uso de geomallas en las aplicaciones para mejorar subrasantes se ha difundido ampliamente. Han sido estudiados en varios programas de investigación. Por lo tanto, hoy por hoy existe un conjunto de información mucho más amplio del que había en la década de 1980. Estanueva información permitió a los doctores Giroud y Han desarrollar y verificar un método de diseño mejorado. El Método Giroud-Han incorpora la resistencia y el módulo del material básico, variaciones de los ángulos de distribución de esfuerzos a través de la capa de apoyo y la propiedad del módulo de estabilidad de la abertura (rigidéz) del refuerzo geosintético, además de todos los parámetrosadicionales considerados por el Método G&N. En consecuencia, este método mejorado permite a los diseñadores introducir parámetros más precisos para predecir mejor su comportamiento. A su vez esto lleva a un uso más eficiente de los recursos de agregado, equipos de construcción, mano de obra y tiempo

Fundamento del Método Giroud-Han: Al igual que los métodos clásicos de diseño de carreteras...