Distribucion variable

distribución variable
 Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las válvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo de apertura y cierre de las válvulas a cualquier régimen de giro del motor. Según el fabricante del sistema seutilizan diferentes soluciones que modifican el calado de los árboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por medio de excéntricas la posición del árbol de levas sobre sus apoyos.Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribución.1.- Variación de la alzada de válvula, con ello se consigue modificar simultáneamente el avance ycierre de la válvula, además dedisminuir el área de paso de los gases frescos.2.- Desplazamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal.De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos demanera independiente al valor deseado.
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Sistema Vanos
El sistema Vanos es otro sistema que consigue variar el ángulo del árbol de Levas Este sistema no deja de ser un convertidor de fase aunquetenga una denominación distinta. VANOS son las siglas de Variable Nockenwellen Steuerung (separación variable del árbol de levas) que es un sistema de distribución variable empleado por la marca BMW. Consiste en desplazar el calado del árbol de levas utilizando la presión del aceite del sistema de engrase Gracias al sistema VANOS se ha logrado reducir el tiempo de apertura de las levas de admisiónde 240º a 228º, sin reducir por eso el rendimiento máximo del motor. Esta medida tiene, ante todo una ventaja con respecto a la calidad en marcha en vacío. El sistema de accionamiento que utiliza el aceite a presión para su funcionamiento cuenta con un sistema propio que trabaja con una presión de 100 bar y también dispone de un depósito de aceite
Sistema Valvetronic
El sistema Valvetronic de BMWcombina la regulación de los tiempos de distribución (VANOSdoble) con una regulación continua de la carrera de las válvulas de admisión
 
Cuando gira el árbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Paraconseguir que este movimiento horizontal se transforme en un movimiento vertical, la palancaintermedia tiene en su parte inferior un perfil sumamente complejo que, aprimera vista, tieneforma de bumerang, ya que la mitad del perfil transcurre casi paralelamente a la palanca dearrastre, mientras que la otra mitad tiene un ligero ángulo. Sólo cuando la parte en ángulo actúasobre el rodillo de la palanca de arrastre presionándola hacia abajo, se abre la válvula La relaciónde la palanca ha sido definida de tal modo que tan sólo aproximadamente la mitad de todoelperfil que tiene forma de bumerang actúa sobre la palanca de arrastre. El principio y el final de esamitad son determinados por el fulcro de la palanca de desviación. Es aquí donde interviene elárbol de excéntrica accionado por un motor eléctrico: si aplica presión sobre el rodillo superior dela palanca de desviación en dirección del árbol de levas, cambia el fulcro de la palanca y, enconsecuencia,cambia también la parte efectiva del perfil en forma de bumerang. De esta maneraes posible variar de modo continuo la carrera de la válvula de admisión, teóricamente desde lasposiciones completamente cerrada hasta completamente abierta. Este es el principio defuncionamiento del sistema VALVETRONIC.Para garantizar que todas las válvulas de admisión tengan siempre el mismo grado de apertura, sefunden,durante el montaje de la culata, cada uno de los conductos por separado.Con este sistemaBMW asegura una reducción de consumos, menos emisiones contaminantes sin necesidad derecurrir a catalizadores especiales y una notable mejoría en el agrado de conducción
Sistema VVT
Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema más comunes que se encuentran actualmente en algunos de los vehículos que...