Drenaje carreteras

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APARTADO 1

http://www.carreteros.org/normativa/drenaje/5_2ic/apartados/1.htm

1 CONSIDERACIONES GENERALES Y CRITERIOS BASICOS
1.1. OBJETO Y AMBITO DE APLICACION objeto de la presente Instrucción es facilitar normas y recomendaciones para proyectar, construir y conservar adecuadamente los elementos del drenaje superficial de una carretera.

El

El drenaje superficial comprende:
Larecogida de las aguas -pluviales o de deshielo- procedentes de la plataforma y sus márgenes, mediante caces, cunetas y sus imbornales y sumideros. La evacuación de las aguas recogidas -eventualmente a través de arquetas y colectores longitudinales- a cauces naturales, a sistemas de alcantarillado o a la capa freática, bien sea directamente, bien sea a través de obras de desagüe transversal ocanalizaciones a cielo abierto o enterradas. La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera, mediante su eventual acondicionamiento y la construcción de obras de drenaje transversal.

La presente Instrucción no proporciona información sobre:
El drenaje profundo, relativo a las aguas subterráneas. El drenaje de firme, relativo a las aguas en él infiltradas. Losproblemas específicos de hidráulica fluvial o costera. 1.2. CRITERIOS FUNCIONALES

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Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta:
Las soluciones técnicas disponibles. La facilidad de su obtención. Sus precios. Las posibilidades y costes de su construcción yconservación. Los daños que su presencia pueda producir.

Al paso del caudal de referencia (capitulo 2) cuyo periodo de retorno se define en el apartado 1.3, y habida cuenta –en su casodel riesgo de obstrucción (apartado 1.4) se deberán cumplir las condiciones siguientes: A) Velocidad de la corriente los elementos del drenaje superficial la velocidad del agua no deberá causar daños por erosiónni por aterramiento (apartado 1.5.1).

En

El diseño, dimensionamiento e implantación de las obras de drenaje transversal deberá evitar el depósito de sedimentos en su
interior y reducir todo lo posible la perturbación de las condiciones de desagüe del cauce a que correspondan, causa de erosiones y aterramientos (capítulo 5). B) Nivel del agua

En relación con la posibilidad de interrupcióndel funcionamiento de la propia carretera o de vías contiguas (apartado 1.5.2) el
máximo nivel de la lamina de agua deberá guardar, respecto de la superficie de la plataforma de aquella, un resguardo no inferior al especificado en la tabla 1.1: Tabla 1.1 Resguardo mínimo (m) entre el máximo nivel de la lamina de agua y la superficie de la plataforma
IMD afectada TIPO DE ELEMENTO Alta 2000Drenaje superficial de la plataforma 0 Media 250 (*) Baja

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Obras de drenaje transversal

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(*) EN EL CASO DE BAJA INTENSIDAD DE CIRCULACIÓN PODRÁN ADMITIRSE LAMINAS DE AGUA DE HASTA 0,30 M POR ENCIMA DEL FIRME, VALORANDO LA INTERRUPCIÓN DE LA CIRCULACIÓN POR ESTA CAUSA.C) Sobreelevación del nivel de la corriente

Los daños materiales a terceros producibles por la inundación de zonas aledañas a la carretera debida a la sobreelevación del
nivel de la corriente en un cauce, provocada por la presencia de una obra de desagüe transversal, no deberán tener la consideración de catastróficos (apartado 1.5.3.2) y, entre los que no la tengan, deberán ser admisibles(apartado 1.5.3.1).

Donde las circunstancias de un terraplén lo hagan posible, habrá que comprobar si el desnivel de la lamina de agua entre ambos
lados de él rebasa o no los ocho m. En caso afirmativo deberá analizarse el riesgo de un fallo en el terraplén –con efectos similares al de la rotura de una presa- si resultasen catastróficos los daños aguas abajo que de ello pudieran derivarse. 1.3....
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